മൊബൈൽ ഇന്ധന ഡിസ്‌പെൻസർ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് ഗൈഡ്

പമ്പ് പ്രൈം ചെയ്യാത്തതിനാൽ ഖനന സ്ഥലത്ത് കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഒരു മൊബൈൽ ഡീസൽ ബൗസർ നിങ്ങൾക്ക് 2,500 രൂപയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ബില്ല് മാത്രമല്ല നൽകുന്നത്. 10 മണ്ണുമാന്തി യന്ത്രങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം ഇന്ധനത്തിനായി മൂന്ന് മണിക്കൂർ കാത്തിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രവർത്തന ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയിൽ നിങ്ങൾക്ക് 1.5 ലക്ഷത്തിലധികം രൂപയുടെ നഷ്ടം സംഭവിച്ചു.

ഞാൻ വിക്രം ദേശായി ആണ്, കഴിഞ്ഞ 22 വർഷമായി ചിന്തൻ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിൽ, 5,000-ത്തിലധികം ഫ്ലോ മെഷർമെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, കാലിബ്രേഷൻ, ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് എന്നിവ ഞാൻ മേൽനോട്ടം വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. ടാറ്റ 407 ന്റെ പിന്നിൽ ഒരു പോസിറ്റീവ് ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് മീറ്ററും റോട്ടറി വെയ്ൻ പമ്പും സ്ഥാപിച്ച് അത് നടപ്പാതയില്ലാത്ത റോഡുകളിലൂടെ ഒരു GIDC ഇൻഡസ്ട്രിയൽ എസ്റ്റേറ്റിലേക്കോ ഒരു ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കോറിഡോറിലേക്കോ അയയ്ക്കുമ്പോൾ, കാര്യങ്ങൾ അയഞ്ഞ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യും. പൊടി ഫിൽട്രേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും. വാഹന ആൾട്ടർനേറ്ററുകൾ മോശമായി പ്രവർത്തിക്കും.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാനുവലുകളിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്ന പൊതുവായ ഉപദേശം മറക്കുക. മൊബൈൽ ഇന്ധന ഡിസ്പെൻസർ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗിനായി എന്റെ ടീം ഈ മേഖലയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കൃത്യമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ഇതാ. സക്ഷൻ ലിഫ്റ്റ് പരാജയങ്ങൾ, 12V/24V DC പവർ ഡ്രോപ്പുകൾ, മൊബൈൽ ഡിസ്പെൻസിങ് സ്കിഡുകളിലെ എയർ-ലോക്ക് അവസ്ഥകൾ എന്നിവയ്ക്ക് പിന്നിലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് യാഥാർത്ഥ്യം ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു.

സക്ഷൻ ലിഫ്റ്റ് പരാജയങ്ങളും പമ്പ് പ്രൈമിംഗ് പ്രശ്നങ്ങളും നിർണ്ണയിക്കുന്നു

ഒരു ഡീസൽ ഡിസ്പെൻസർ പമ്പ് പ്രൈമിംഗ് ചെയ്യുന്നില്ല, 90% എന്ന് പരാതിപ്പെട്ട് ഒരു സൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർ എന്നെ വിളിക്കുമ്പോൾ, അവർ മോട്ടോറിനെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു രഹസ്യം ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയട്ടെ: മോട്ടോർ അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ കുറ്റക്കാരനാകൂ. കാർബൺ വാനുകൾക്കും കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സ്റ്റേറ്റർ ഹൗസിംഗിനും ഇടയിൽ ഒരു ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് സീൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ റോട്ടറി വെയ്ൻ പമ്പുകൾ ദ്രാവകത്തെ തന്നെ ആശ്രയിക്കുന്നു. സിസ്റ്റം വരണ്ടുപോകുമ്പോൾ, വായു വാനുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ തെന്നിമാറുന്നു, ഇത് വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമതയെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഡീസൽ ഉയർത്താൻ ആവശ്യമായ വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് പമ്പിനെ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബൗസറുകളിലെ സക്ഷൻ ഹെഡിന്റെ ഭൗതികശാസ്ത്രം

നിങ്ങളുടെ ഡിസ്പെൻസർ ഒരു ടാങ്കറിന്റെ മുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ (ടോപ്പ്-ലോഡിംഗ് കോൺഫിഗറേഷൻ), പമ്പ് ഗുരുത്വാകർഷണത്തിനെതിരെ ഡീസൽ വലിക്കണം. 12V/24V സിസ്റ്റങ്ങളിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് റോട്ടറി വെയ്ൻ പമ്പുകൾക്ക് 2 മുതൽ 3 മീറ്റർ വരെ സക്ഷൻ ഹെഡ് സുഖകരമായി വലിക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഡീസൽ ലെവൽ ആഴത്തിലുള്ള ടാങ്കിന്റെ അടിയിലേക്ക് താഴുകയും ആംബിയന്റ് താപനില ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ (ഇത് ഡീസലിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി ചെറുതായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു), പമ്പ് ലൈനിലെ വായു പുറത്തെടുക്കാൻ പാടുപെടുന്നു. ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള ഒരു ഹീറ്റ് വേവ് വാക്വം സീൽ തകർക്കാൻ ആവശ്യമായത്ര നേരിയ ഇന്ധനം പുറത്തേക്ക് തള്ളിയതിനാൽ സജ്ജീകരണങ്ങൾ പ്രൈം ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്.

പ്രൈമിംഗ് പരാജയങ്ങൾക്കുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഘട്ടങ്ങൾ:

1. ബൈപാസ് വാൽവ് പരിശോധിക്കുക: ഞങ്ങളുടെ CE-130, CE-206 മോഡലുകളിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന എല്ലാ റോട്ടറി വെയ്ൻ പമ്പിലും ഒരു ആന്തരിക ബൈപാസ് വാൽവ് ഉണ്ട്. പഴയ ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള തുരുമ്പ് സ്കെയിലോ അല്ലെങ്കിൽ നശിച്ച റബ്ബർ ഷേവിംഗോ ആയ ഒരു അവശിഷ്ടം ബൈപാസ് പോപ്പറ്റിന് കീഴിൽ തങ്ങിനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, വാൽവ് തുറന്നിരിക്കും. ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം വലിച്ചെടുക്കുന്നതിന് പകരം പമ്പ് വായു അകത്ത് മാത്രം പ്രചരിപ്പിക്കും. പമ്പ് ഒറ്റപ്പെടുത്തുക, ബൈപാസ് ഹെക്സ് നട്ട് നീക്കം ചെയ്യുക, സ്പ്രിംഗ് വലിക്കുക, പോപ്പെറ്റ് വൃത്തിയാക്കുക.
2. ഫൂട്ട് വാൽവ് (നോൺ-റിട്ടേൺ വാൽവ്) പരിശോധിക്കുക: സക്ഷൻ ലൈനിന്റെ അടിയിലുള്ള ഒരു പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാൽ വാൽവ്, പമ്പ് ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ ദ്രാവകത്തിന്റെ കോളം സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത് നിർത്തുന്നു. പമ്പ് എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ പ്രൈം ചെയ്യാൻ 10 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ കാൽ വാൽവ് ചോർന്നൊലിക്കുന്നു.
3. വെയ്ൻ വെയർ: കാർബൺ വാനുകൾ കാലക്രമേണ തേയ്മാനം സംഭവിക്കും. പമ്പ് 500,000 ലിറ്ററിൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വെയ്ൻ ടോളറൻസുകൾ പരിശോധിക്കുക. നിർമ്മാതാവിന്റെ സ്പെക്ക് പരിധി കവിഞ്ഞാൽ അവ സീൽ ചെയ്യില്ല, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് സക്ഷൻ ലിഫ്റ്റ് ശേഷി നഷ്ടപ്പെടും.

വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്സ്: ഡിസി ഡിസ്പെൻസിങ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ നിശബ്ദ കൊലയാളി

ഡീസൽ ബൗസർ പമ്പ് നന്നാക്കൽ അഭ്യർത്ഥനകളിൽ എനിക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ലഭിക്കുന്നത് മോട്ടോറുകൾ "സാവധാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന" അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് മിനിറ്റ് ഡിസ്‌പെൻസിംഗിന് ശേഷം അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്. ഒരു മൊബൈൽ ഇന്ധന സജ്ജീകരണം സാധാരണയായി വാഹനത്തിന്റെ 12V അല്ലെങ്കിൽ 24V ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർ ദൂരത്തിൽ വോൾട്ടേജ് കുറയുന്നതിന്റെ ആഘാതത്തെ കാലാനുസൃതമായി കുറച്ചുകാണുന്നു.

കണക്ക് നോക്കൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞങ്ങളുടെ CE-130 ഡിജിറ്റൽ പ്രീസെറ്റ് ഡിസ്‌പെൻസർ എടുക്കുക. 24V DC-യിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും 15 ആമ്പുകൾ പൂർണ്ണ ലോഡിൽ (60 L/മിനിറ്റ്) വരയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഇതിന് ശരിയായ കേബിളിംഗ് ആവശ്യമാണ്. ട്രക്കിന്റെ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് 6 മീറ്റർ അകലെ പിൻഭാഗത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഡിസ്പെൻസറിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കാൻ നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ടീം സ്റ്റാൻഡേർഡ് 1.5 ചതുരശ്ര മില്ലീമീറ്റർ വയർ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ആ വയറിന്റെ പ്രതിരോധം ഒരു നിർണായക പരാജയ പോയിന്റായി മാറുന്നു.

ഓംസ് നിയമവും സ്റ്റാൻഡേർഡ് വയർ റെസിസ്റ്റൻസ് ടേബിളുകളും ഉപയോഗിച്ച്, വലിപ്പം കുറഞ്ഞ ഒരു വയറിൽ 12 മീറ്റർ റൗണ്ട് ട്രിപ്പ് 3 മുതൽ 4 വരെ വോൾട്ട് ഡ്രോപ്പിന് കാരണമാകും. 24V ന് പകരം 20V മാത്രം ലഭിക്കുന്ന മോട്ടോർ, ടോർക്ക് നിലനിർത്താൻ കൂടുതൽ കറന്റ് വലിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഇത് അധിക താപം സൃഷ്ടിക്കുകയും ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് ഉരുകുകയും ഒടുവിൽ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

മൊബൈൽ സ്‌കിഡുകൾക്കുള്ള ശരിയായ വയറിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ

• കേബിൾ വലുപ്പം: 3 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വ്യാസമുള്ള ഡിസി ഡിസ്പെൻസർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും കുറഞ്ഞത് 4 ചതുരശ്ര മില്ലീമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 6 ചതുരശ്ര മില്ലീമീറ്റർ സ്ട്രാൻഡഡ് ചെമ്പ് വയർ ഉപയോഗിക്കുക.
• നേരിട്ടുള്ള കണക്ഷനുകൾ: ട്രക്കിന്റെ ടെയിൽ ലൈറ്റ് ഹാർനെസിലോ ഓക്സിലറി ഡാഷ്‌ബോർഡ് പോർട്ടുകളിലോ ഒരിക്കലും ടാപ്പ് ചെയ്യരുത്. ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ലൈനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, ബാറ്ററിയോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് ഫ്യൂസ് ചെയ്യുക.
• റിലേ പരിപാലനം: ഗുജറാത്തിലെ തീരദേശ മേഖലകൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന ഈർപ്പം നിറഞ്ഞ അന്തരീക്ഷങ്ങൾ റിലേ കോൺടാക്റ്റുകളിൽ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഓക്സീകരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു. കുഴികളുള്ള റിലേ വലിയ വൈദ്യുത പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ പതിവ് മൊബൈൽ ഇന്ധന ഡിസ്പെൻസർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഭാഗമായി പ്രതിവർഷം 40A ഓട്ടോമോട്ടീവ് റിലേകൾ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുക.

ഡീസൽ ബൗസർ പമ്പുകളിലെ എയർ-ലോക്കിനെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു

ഫീൽഡ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ നിരന്തരം എയർ-ലോക്കിനെയും കാവിറ്റേഷനെയും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ മൃഗങ്ങളാണ്. സക്ഷൻ നിയന്ത്രണം വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കുമ്പോൾ കാവിറ്റേഷൻ സംഭവിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ദ്രാവക മർദ്ദം അതിന്റെ നീരാവി മർദ്ദത്തിന് താഴെയാകുകയും നീരാവി കുമിളകൾ രൂപപ്പെടുകയും ആക്രമണാത്മകമായി തകരുകയും ചെയ്യുന്നു. എയർ-ലോക്ക് എന്നത് അന്തരീക്ഷ വായു സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച് പമ്പ് ഹൗസിംഗിലോ മീറ്റർ ചേമ്പറിലോ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നതാണ്.

വായു എവിടെ നിന്നാണ് വരുന്നത്?

നിങ്ങളുടെ ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയും നോസിൽ നിന്ന് നുരയെ തുപ്പുകയും ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സക്ഷൻ സൈഡ് ലീക്ക് ഉണ്ട്. പോസിറ്റീവ് ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് മീറ്ററുകൾ - ഞങ്ങളുടെ CE-204 സജ്ജീകരണങ്ങളിലുള്ളത് പോലെ - ശുദ്ധമായ വോളിയം അളക്കുന്നു. അത് ഒരു ലിറ്റർ ഡീസലാണോ ഒരു ലിറ്റർ വായുവാണോ എന്ന് അവർക്ക് പ്രശ്നമല്ല. മീറ്ററിലൂടെ വായു കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ഇടപാട് രേഖകൾ വ്യാജമാക്കുകയാണ് - വാണിജ്യ വിൽപ്പനയ്ക്കായി വിതരണം ചെയ്യുന്നത് ലീഗൽ മെട്രോളജി ആക്റ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ നേരിട്ടുള്ള ലംഘനമാണ്.

സാധാരണ വായു പ്രവേശന പോയിന്റുകൾ:

1. ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് O-റിംഗുകൾ: ഒരു ഇൻലൈൻ ഫിൽറ്റർ എലമെന്റ് മാറ്റുമ്പോഴെല്ലാം, റബ്ബർ O-റിംഗ് മുറുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ ലൈറ്റ് ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യണം. ഒരു ഉണങ്ങിയ O-റിംഗ് പിഞ്ച് ചെയ്യും, ഇത് ഒരു മൈക്രോസ്കോപ്പിക് വിടവ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇത് ഡീസൽ പുറത്തേക്ക് ചോർത്തുകയില്ല (കാരണം ഇത് വാക്വം ആണ്), പക്ഷേ അത് വായു വലിച്ചെടുക്കും.
2. ത്രെഡ് ഫിറ്റിംഗുകൾ: കനത്ത വൈബ്രേഷൻ പരിതസ്ഥിതികൾക്ക് ടെഫ്ലോൺ ടേപ്പ് അപര്യാപ്തമാണ്. മൊബൈൽ ട്രോളിയുടെ തുടർച്ചയായ ബമ്പിംഗ് NPT അല്ലെങ്കിൽ BSPT ത്രെഡുകൾ അയവുള്ളതാക്കും. എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള, ഡീസൽ-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ലിക്വിഡ് ത്രെഡ് സീലന്റ് ഉപയോഗിക്കുക.
3. സക്ഷൻ ഹോസ് പോറോസിറ്റി: വിലകുറഞ്ഞ പിവിസി സക്ഷൻ ഹോസുകൾ അൾട്രാവയലറ്റ് രശ്മികളാലും ഡീസൽ രശ്മികളാലും നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. സൂക്ഷ്മ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടാകുന്നു. സക്ഷൻ ലൈനുകൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും സ്റ്റീൽ-വയർ ബലപ്പെടുത്തിയ നൈട്രൈൽ റബ്ബർ ഹോസുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.

കാവിറ്റേഷനും വായു പ്രവേശനവും തടയുന്ന ശരിയായ പൈപ്പിംഗ് കോൺഫിഗറേഷനുകളെക്കുറിച്ച് ആഴത്തിൽ അറിയാൻ, ഞങ്ങളുടെ മൊബൈൽ ഇന്ധന ഡിസ്‌പെൻസർ എഞ്ചിനീയറിംഗ് & വലുപ്പ ക്രമീകരണ ഗൈഡ്.

ഫീൽഡ് വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായുള്ള സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും മോഡൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പും

ആദ്യ ദിവസം മുതൽ അടിസ്ഥാനപരമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഒരു സിസ്റ്റത്തിന്റെ ട്രബിൾഷൂട്ട് പരിഹരിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല. ഒരു ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ആപ്ലിക്കേഷനായി നിങ്ങൾ ഒരു ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി പമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് ഒരു ദൈനംദിന ജോലിയായി മാറുന്നു.

സർവീസ് ട്രക്കുകൾ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റ് മെയിന്റനൻസ് മാനേജർമാരുമായി ഞാൻ കൂടിയാലോചിക്കുമ്പോൾ, ഡിസ്പെൻസറിനെ പരിസ്ഥിതിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഞങ്ങൾ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന ഡാറ്റ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുന്നു. ഫീൽഡ് പരാജയങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ തടയാൻ എന്റെ ടീം ഉപയോഗിക്കുന്ന കൃത്യമായ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ മാട്രിക്സ് ഇതാ.

ചിന്തൻ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് മൊബൈൽ ഡിസ്‌പെൻസർ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് മാട്രിക്സ്

മോഡൽ	ഫ്ലോ ശ്രേണി	മീറ്റർ കൃത്യത	വൈദ്യുതി വിതരണം	തടയാൻ ഏറ്റവും നന്നായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്...
:—	:—	:—	:—	:—
സിഇ -130	20 – 60 ലിറ്റർ/മിനിറ്റ്	±0.5 %	12വി/24വി ഡിസി	കവർച്ച: സിപിയു അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രീസെറ്റ് കൺട്രോളർ ലോക്കുകൾ കൃത്യമായ അംഗീകൃത വോള്യങ്ങളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
സിഇ -117	40 – 60 ലിറ്റർ/മിനിറ്റ്	±0.5 %	എസി/ഡിസി ഓപ്ഷനുകൾ	മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകൾ: സ്റ്റാൻഡേർഡ് അലോയ് വീലുകളേക്കാൾ മികച്ച രീതിയിൽ വൃത്തികെട്ട ചുറ്റുപാടുകളെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കരുത്തുറ്റ പിച്ചള ഇന്റേണലുകൾ സഹായിക്കുന്നു.
സിഇ-206	20 – 80 ലിറ്റർ/മിനിറ്റ്	±0.5 %	12വി/24വി ഡിസി	ഡാറ്റ നഷ്ടം: 365 ദിവസത്തേക്ക് ദൈനംദിന ഡാറ്റ സംഭരിക്കുന്നു; ഓഫ്‌ലൈൻ ഫീൽഡ് ബൗസറുകളുടെ ഓഡിറ്റിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.
സിഇ-204	20 – 80 ലിറ്റർ/മിനിറ്റ്	±0.2 % (നേടാവുന്നത്)	12V/24V ഡിസി, എസി	കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ്: ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ഡിജിറ്റൽ പ്രീസെറ്റ്, ഉടനടി രസീത് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് പ്രിന്റർ-തയ്യാറാണ്.

പ്രിവന്റീവ് മൊബൈൽ ഇന്ധന ഡിസ്‌പെൻസർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ

റിയാക്ടീവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിനെ നിലത്ത് നിർത്തും. 99% പ്രവർത്തന സമയം ഉറപ്പാക്കാനുള്ള ഏക മാർഗം മുൻകരുതൽ എടുക്കുക എന്നതാണ്. മനോഹരമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത CE-201 ഹെവി ഡ്യൂട്ടി സ്‌കിഡുകൾ ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ നശിച്ചുപോയത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്, കാരണം സൈറ്റ് അടിസ്ഥാന ഹൗസ്‌കീപ്പിംഗ് അവഗണിച്ചു.

30 ദിവസത്തെ ഫ്ലീറ്റ് മെയിന്റനൻസ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്

1. വാട്ടർ പേസ്റ്റ് ടെസ്റ്റ്: ഓരോ 30 ദിവസത്തിലും, നിങ്ങളുടെ ബൗസറിന്റെ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൽ വെള്ളം കണ്ടെത്തുന്ന പേസ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുക. ദിവസേനയുള്ള താപനിലയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ കാരണം മൊബൈൽ സ്റ്റീൽ ടാങ്കുകളിൽ കണ്ടൻസേഷൻ വേഗത്തിൽ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു. ഡിസ്പെൻസർ പമ്പ് ടാങ്കിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് വെള്ളം വലിച്ചെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് മീറ്ററിന്റെ ആന്തരിക റോട്ടറുകളെയും ബൈപാസ് വാൽവ് സ്പ്രിംഗിനെയും സാരമായി നശിപ്പിക്കും.
2. ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ: ഫിൽറ്റർ മാറ്റാൻ ഫ്ലോ റേറ്റ് കുറയുന്നത് വരെ കാത്തിരിക്കരുത്. നിങ്ങളുടെ CE-130 60 L/min ഉത്പാദിപ്പിക്കേണ്ടതും നിലവിൽ 40 L/min നൽകുന്നതുമാണെങ്കിൽ, ഫിൽറ്റർ ചോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഫിൽറ്റർ മാറ്റുന്നത് ഒരു ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് കരുതുന്നുണ്ടോ? കത്തിയ സ്റ്റേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. ചോക്ക് ചെയ്ത ഫിൽറ്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ മർദ്ദം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും മോട്ടോർ ഓവർ-ആംപ് ചെയ്യാനും പരാജയപ്പെടാനും ഇടയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
3. ഹോസ്, സ്വിവൽ പരിശോധന: 4 മീറ്റർ ഡെലിവറി റബ്ബർ ഹോസിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ക്രിമ്പ് ഫിറ്റിംഗുകൾക്ക് സമീപം, എന്തെങ്കിലും ഉരച്ചിലുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷട്ട്-ഓഫ് നോസിലിലെ 360-ഡിഗ്രി സ്വിവൽ സ്വതന്ത്രമായി ചലിക്കണം. അത് ബന്ധിച്ചാൽ, ആന്തരിക O-റിംഗുകൾ വീർക്കുകയും സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഉടൻ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്യും.
4. കാലിബ്രേഷൻ തെളിയിക്കൽ: സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ 20-ലിറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 50-ലിറ്റർ പ്രൂവിംഗ് മെഷർ ഉപയോഗിച്ച് വോളിയം പരിശോധന നടത്തുക. 20-ലിറ്റർ ഡിസ്പ്ലേ റീഡിംഗിനായി മീറ്റർ 20.2 ലിറ്റർ വിതരണം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ ഉടൻ വീണ്ടും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുക.

സ്കിഡ് ഫ്രെയിമുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനോ വലിയ മാനിഫോൾഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനോ ടീമുകൾക്ക്, ഇതേ കർശനമായ മെക്കാനിക്കൽ തത്വങ്ങൾ ബാധകമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ രീതിശാസ്ത്രം ഇതിൽ കാണാൻ കഴിയും ഇന്ത്യയ്ക്കുള്ള എസ്എസ് പമ്പ് ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഗൈഡ്.

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ

എന്റെ ഡിസ്പെൻസറിന്റെ ഫ്ലോ റേറ്റ് പെട്ടെന്ന് അതിന്റെ സാധാരണ വേഗതയുടെ പകുതിയായി കുറയുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണ്?

എന്റെ അനുഭവത്തിൽ, ഇത് മൂന്ന് കാര്യങ്ങളിൽ ഒന്നിലേക്ക് ചുരുങ്ങുന്നു: ഗുരുതരമായി അടഞ്ഞുപോയ ഇൻലൈൻ ഫിൽറ്റർ, ഭാഗികമായി ജാം ആയ ആന്തരിക ബൈപാസ് വാൽവ്, അല്ലെങ്കിൽ ഗണ്യമായ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്. ആദ്യം, പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കുക. വോൾട്ടേജ് 12V/24V ന് മുകളിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണെങ്കിൽ, ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് നീക്കം ചെയ്ത് പരിശോധിക്കുക.

ഒരു മൊബൈൽ ഇന്ധന ഡിസ്പെൻസർ എത്ര തവണ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യണം?

ആന്തരിക ഫ്ലീറ്റ് ഉപയോഗത്തിന്, ഓരോ 6 മാസത്തിലും കാലിബ്രേഷൻ പരിശോധനകൾ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. വാണിജ്യ വിതരണത്തിന് (ലീഗൽ മെട്രോളജി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ), ഇത് വർഷം തോറും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്യുകയും വേണം. ടാർ ചെയ്യാത്ത റോഡുകളിലെ കടുത്ത വൈബ്രേഷൻ ഇടയ്ക്കിടെ മെക്കാനിക്കൽ കാലിബ്രേഷൻ ഗിയറുകൾ മാറ്റാൻ കാരണമാകും, എന്നിരുന്നാലും CE-130 പോലുള്ള ഡിജിറ്റൽ CPU-അധിഷ്ഠിത പ്രീസെറ്റുകൾ മൊബൈൽ പരിതസ്ഥിതികളിൽ കാലിബ്രേഷൻ വളരെ മികച്ച രീതിയിൽ നിലനിർത്തുന്നു.

എനിക്ക് 12V ട്രക്ക് ബാറ്ററിയിൽ 24V DC പമ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമോ?

പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കും, പക്ഷേ ഏകദേശം പകുതി വേഗതയിലും പകുതി ഫ്ലോ റേറ്റിലും. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, 12V-യിൽ 24V മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് കാന്തിക പ്രവാഹത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുകയും മെക്കാനിക്കൽ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കാൻ മോട്ടോറിനെ ഉയർന്ന ആമ്പിയേജ് ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് അമിത ചൂടാക്കലിന് കാരണമാകുന്നു. മോട്ടോർ വോൾട്ടേജ് എല്ലായ്പ്പോഴും വാഹന ബാറ്ററി സിസ്റ്റവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക.

ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ ഓണാകുന്നു, പക്ഷേ നോസൽ ഉയർത്തുമ്പോൾ പമ്പ് സ്റ്റാർട്ട് ആകുന്നില്ല. എന്തുകൊണ്ട്?

ഇത് സാധാരണയായി നോസിൽ മൈക്രോ സ്വിച്ചിലോ പ്രധാന പവർ റിലേയിലോ ഒരു തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. സിപിയുവിന് വൈദ്യുതി ലഭിക്കുന്നുണ്ട്, പക്ഷേ മോട്ടോർ ഇടപഴകുന്നതിനുള്ള സിഗ്നൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. വാഹന വൈബ്രേഷൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന അയഞ്ഞ സ്പേഡ് കണക്ടറുകൾക്കായി ഡിസ്പെൻസർ ഹൗസിംഗിനുള്ളിലെ വയറിംഗ് ഹാർനെസ് പരിശോധിക്കുക.

എന്റെ മൊബൈൽ ബൗസറിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം മോഷണം പോകുന്നത് എങ്ങനെ തടയാം?

CE-206 അല്ലെങ്കിൽ CE-204 പോലുള്ള ഒരു ഡിജിറ്റൽ പ്രീസെറ്റ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുക. ഈ മോഡലുകൾ പാസ്‌വേഡ്-പരിരക്ഷിത ഡിസ്പെൻസിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു, 365 ദിവസത്തെ ഇടപാട് മെമ്മറി നിലനിർത്തുന്നു, കൂടാതെ രസീത് പ്രിന്ററുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കാനും കഴിയും. മെക്കാനിക്കൽ മീറ്ററുകൾ ഫീൽഡിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്.

ഡിസ്പെൻസർ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നെന്നേക്കുമായി പരിഹരിക്കുന്നു

മൊബൈൽ ഡിസ്പെൻസറുകൾ ഉപകരണങ്ങളിൽ വളരെ ക്രൂരമാണ്. പൊടി, വൈബ്രേഷൻ, ക്രമരഹിതമായ പവർ സപ്ലൈകൾ, ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ പരുക്കൻ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവ മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു കൊടുങ്കാറ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഞാൻ ജോലി ചെയ്യുന്ന എല്ലാ ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാരോടും ഞാൻ പറയുന്നതുപോലെ: 95% മൊബൈൽ ഫ്യൂവൽ ഡിസ്പെൻസറിന്റെ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് ശരിയായ പ്രാരംഭ സ്പെസിഫിക്കേഷനും കർശനമായ പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും.

നിങ്ങളുടെ പമ്പ് ഒരു വിദൂര സ്ഥലത്ത് കത്തുന്നത് വരെ കാത്തിരിക്കരുത്. നിങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള മൊബൈൽ ബൗസറുകൾ നിരന്തരമായ പ്രൈമിംഗ് പരാജയങ്ങൾ, ഫ്ലോ റേറ്റ് ഡ്രോപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ് എന്നിവയാൽ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ഇന്ധന ഇൻവെന്ററിയിൽ നിങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്ന ഹാർഡ്‌വെയർ വിലയിരുത്തേണ്ട സമയമാണിത്.

22 വർഷത്തെ ഫീൽഡ് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് ഇതാ: സർവീസ് പിക്കപ്പുകൾക്ക് പൂർണ്ണ വിശ്വാസ്യത ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, CE-130 ഡിജിറ്റൽ പ്രീസെറ്റ് ഡിസ്‌പെൻസർ വിന്യസിക്കുക. ടാങ്കർ ട്രക്കുകൾ ഓഡിറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് ആഴത്തിലുള്ള ഇടപാട് മെമ്മറി ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, CE-206 നിങ്ങളുടെ പരിഹാരമാണ്. രണ്ടും പ്രിസിഷൻ പോസിറ്റീവ് ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഇന്ത്യൻ ഫീൽഡ് വർക്കിലെ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത കരുത്തുറ്റ DC മോട്ടോർ കൺട്രോളറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.