5,000 ലിറ്റർ/ദിവസം ത്രൂപുട്ടിൽ 1% കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ് നടത്തുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ട്രാക്ക് ചെയ്യാത്ത ഡീസൽ മാലിന്യത്തിൽ പ്രതിമാസം ₹1.35 ലക്ഷം ചിലവാകും. പ്രധാന ONGC റിഫൈനറി പൈപ്പ്ലൈനുകൾ മുതൽ ഗ്രാമീണ ഗുജറാത്തിലെ സ്വകാര്യ ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോകൾ വരെ 5,000-ത്തിലധികം ഫ്ലോ മെഷർമെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്ത് കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത എന്റെ 22 വർഷത്തിനിടയിൽ, എണ്ണമറ്റ പ്ലാന്റ് എഞ്ചിനീയർമാർ "പ്രേത" ഉപഭോഗ അപാകതകൾ പിന്തുടരുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്. മാനേജർമാർ എന്നെ വിളിക്കുമ്പോൾ, അവർ എപ്പോഴും ഇന്ധന മോഷണം സംശയിക്കുന്നു. എന്നാൽ പത്തിൽ ഒമ്പത് തവണയും കുറ്റവാളി ഒരു തരംതാഴ്ത്തുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ചേമ്പർ, ഒരു സിഗ്നൽ ലൈനിലെ വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ, അല്ലെങ്കിൽ രോഗനിർണയം നടത്താത്ത എയർ എൻട്രെയിൻമെന്റ് എന്നിവയാണ്.
വ്യാവസായിക പ്രവാഹ അളക്കൽ ക്ഷമിക്കാനാവാത്തതാണ്. കൃത്യതയോടെ യന്ത്രവൽക്കരിച്ച ജ്യാമിതികളിലൂടെ നിങ്ങൾ ഹൈഡ്രോകാർബണുകളെ തള്ളുമ്പോൾ, കണികാ അബ്രസിഷൻ, ദ്രാവക വിസ്കോസിറ്റി ഷിഫ്റ്റുകൾ, പരിസ്ഥിതി വൈദ്യുത ശബ്ദം എന്നിവയ്ക്കെതിരെ നിങ്ങൾ തുടർച്ചയായ പോരാട്ടം നടത്തുകയാണ്. വ്യാവസായിക ഫ്ലോ മീറ്റർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ചുമതല നിങ്ങൾക്കുണ്ടെങ്കിൽ, ഹാർഡ്വെയർ അന്ധമായി മാറ്റുന്നത് നിങ്ങളുടെ OPEX ബജറ്റിനെ തകർക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വേഗത്തിലുള്ള മാർഗമാണ്. പരാജയത്തിന്റെ ഭൗതികശാസ്ത്രം നിങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
നിങ്ങളുടെ പ്ലാന്റിലെ ഫ്ലോ മീറ്റർ കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ്, ടർബൈൻ സിഗ്നൽ നഷ്ടം, പരാദ മർദ്ദക്കുറവ് എന്നിവ കണ്ടെത്തുന്നതിനും ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുമുള്ള ഫീൽഡ്-ടെസ്റ്റഡ് സമീപനം ഇതാ.
ഈ ലേഖനത്തിൽ
- പിഡി സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഫ്ലോ മീറ്റർ കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു
- ടർബൈൻ ഫ്ലോ മീറ്റർ സിഗ്നൽ നഷ്ടവും വൈദ്യുത ശബ്ദവും പരിഹരിക്കുന്നു
- എയർ എൻട്രെയിൻമെന്റ്: നിശബ്ദ കൃത്യതാ കൊലയാളി
- TCO വിശകലനവും സ്പെസിഫിക്കേഷൻ മാട്രിക്സും
- മീറ്ററിലുടനീളമുള്ള മർദ്ദത്തകർച്ചകൾ പരിഹരിക്കൽ
- പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ
- ഫീൽഡിൽ നിന്നുള്ള അന്തിമ ശുപാർശകൾ
പിഡി സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഫ്ലോ മീറ്റർ കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു
ഓവൽ ഗിയർ അല്ലെങ്കിൽ പിസ്റ്റൺ തരങ്ങൾ പോലുള്ള പോസിറ്റീവ് ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് (PD) മീറ്ററുകളാണ് ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ഹൈഡ്രോകാർബൺ അളക്കുന്നതിനുള്ള സുവർണ്ണ നിലവാരം. മെഷീൻ ചെയ്ത റോട്ടറുകൾക്കും പുറം കേസിംഗിനും ഇടയിൽ ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള ദ്രാവകം കുടുക്കിയാണ് അവ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. അവ വ്യതിരിക്ത വോള്യങ്ങൾ അളക്കുന്നതിനാൽ, അവയുടെ അടിസ്ഥാന കൃത്യത അസാധാരണമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ് ഉത്ഭവിക്കുന്നത് ഈ ഇറുകിയ മെക്കാനിക്കൽ ക്ലിയറൻസിൽ നിന്നാണ്.
ഒരു പിഡി മീറ്റർ അണ്ടർ-രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുമ്പോഴോ ഓവർ-രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുമ്പോഴോ, മൂലകാരണം മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും മൂന്ന് ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്നായി ചുരുങ്ങുന്നു:
1. റോട്ടർ തേയ്മാനം മൂലമുള്ള മെക്കാനിക്കൽ സ്ലിപ്പ്
നിങ്ങളുടെ ഇന്ധനത്തിൽ തുരുമ്പോ അഴുക്കോ ഉണ്ടെങ്കിൽ - മോശമായി സംഭരിച്ച ബൾക്ക് സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കുകളിൽ ഇത് ഒരു കയ്പേറിയ യാഥാർത്ഥ്യമാണ് - ഈ കണികകൾ ഒരു അബ്രസിവ് സ്ലറിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് സൈക്കിളുകളിൽ, അബ്രസിവ് പ്രവർത്തനം ഓവൽ ഗിയറുകളുടെ അഗ്രഭാഗങ്ങളെയോ അളക്കുന്ന അറയുടെ മതിലുകളെയോ തേയ്മാനിക്കുന്നു.
ക്ലിയറൻസുകൾ വലുതാകുമ്പോൾ, റോട്ടറുകൾ തിരിക്കാതെ ദ്രാവകം അളക്കുന്ന ചേമ്പറിനെ മറികടക്കുന്നു. ഈ പ്രതിഭാസത്തെ "സ്ലിപ്പ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. നഷ്ടപ്പെട്ട ആ 100 ലിറ്റർ എവിടെ പോയി എന്ന് എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ? അത് നിങ്ങളുടെ റോട്ടറുകൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് തെന്നിമാറി, അതായത് മീറ്റർ അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വോളിയം കുറച്ചുകാണുന്നു. (ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാത്ത ഇന്ധനങ്ങളുടെ അടുത്തെങ്ങും അവ ഉൾപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് അറിയാൻ ഞാൻ ആവശ്യത്തിന് തേഞ്ഞുപോയ മീറ്ററുകൾ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - അതുകൊണ്ടാണ് അപ്സ്ട്രീം Y-സ്ട്രെയിനർ ഇല്ലാതെ നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും ഒരു PD മീറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാത്തത്).
2. വിസ്കോസിറ്റി വ്യതിയാനങ്ങളും താപനിലയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളും
ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി താപനിലയനുസരിച്ച് മാറുന്നു. അഹമ്മദാബാദിലെ ഒരു ചൂടുള്ള വേനൽക്കാല ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് 40°C-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഡീസൽ ലൈൻ, ശൈത്യകാലത്ത് 15°C-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അതേ ലൈനിനെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വിസ്കോസിറ്റി കുറയുകയും ദ്രാവകം നേർത്തതാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്ലിപ്പ് ഘടകം സ്വാഭാവികമായും വർദ്ധിക്കുന്നു. കട്ടിയുള്ള ശൈത്യകാല ഇന്ധനത്തിനായി നിങ്ങളുടെ മീറ്റർ തെളിയിക്കപ്പെടുകയും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വേനൽക്കാലത്തെ ചൂടിൽ അത് സഹിഷ്ണുതയില്ലാതെ പോകും.
3. ബെയറിംഗും ഷാഫ്റ്റ് ഡ്രാഗും
എന്റെ അനുഭവത്തിൽ, കുറഞ്ഞ ഫ്ലോ റേറ്റുകളിൽ മീറ്റർ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞ അളവിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, റോട്ടറുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബെയറിംഗുകൾ പരാജയപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. വർദ്ധിച്ച മെക്കാനിക്കൽ ഘർഷണം എന്നതിനർത്ഥം ഭ്രമണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ദ്രാവക മർദ്ദം ആവശ്യമാണ് എന്നാണ്. നിങ്ങളുടെ ഫ്ലോ ശ്രേണിയുടെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് വലിയ കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ് നിങ്ങൾ കാണും, അതേസമയം നിങ്ങളുടെ ഉയർന്ന ഫ്ലോ കൃത്യത വഞ്ചനാപരമായി സ്ഥിരതയുള്ളതായി തുടരുന്നു.
പ്രോ ടിപ്പ്: നിങ്ങളുടെ മീറ്റർ BIS മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു
ഡ്രിഫ്റ്റ് പരിശോധിക്കാൻ, ലീഗൽ മെട്രോളജി സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ഒരു പ്രോവർ ക്യാൻ (IS 14883 കംപ്ലയിന്റ്) ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വോള്യൂമെട്രിക് ടെസ്റ്റ് നടത്തുക. നിങ്ങളുടെ പരമാവധി ഫ്ലോ റേറ്റിന്റെ 20%, 50%, 100% എന്നിവയിൽ പരീക്ഷിക്കുക. ഈ ഫ്ലോ റേറ്റുകളിലുടനീളം പിശക് വക്രം രേഖീയമല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ആന്തരിക ചേമ്പർ തേഞ്ഞുപോയി. പിശക് രേഖീയമാണെങ്കിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, എല്ലാ ഫ്ലോകളിലുടനീളം കൃത്യമായി -0.8%), ഹാർഡ്വെയർ സൗണ്ട് ആണ്, നിങ്ങൾ മെക്കാനിക്കൽ കാലിബ്രേഷൻ വീൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡിജിറ്റൽ കെ-ഫാക്ടർ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
മെക്കാനിക്കൽ തേയ്മാനവും കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റും കാരണം ഡീസൽ നഷ്ടപ്പെടുന്നുണ്ടോ?
±0.2% കൃത്യതയും ശക്തമായ ആന്തരിക ലോഹശാസ്ത്രവുമുള്ള ഒരു കസ്റ്റഡി-ട്രാൻസ്ഫർ ക്ലാസ് പോസിറ്റീവ് ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് മീറ്ററിലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്യുക.
ടർബൈൻ ഫ്ലോ മീറ്റർ സിഗ്നൽ നഷ്ടവും വൈദ്യുത ശബ്ദവും പരിഹരിക്കുന്നു
ടർബൈൻ മീറ്ററുകൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു മൃഗമാണ്. ഒരു ബ്ലേഡുള്ള റോട്ടർ ഫ്ലോ സ്ട്രീമിൽ കറങ്ങുന്നു, ഒരു ബ്ലേഡ് കടന്നുപോകുമ്പോഴെല്ലാം ഒരു മാഗ്നറ്റിക് പിക്കപ്പ് കോയിൽ ഒരു വൈദ്യുത പൾസ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ടർബൈൻ ഫ്ലോ മീറ്റർ സിഗ്നൽ നഷ്ടം പ്ലാന്റ് എഞ്ചിനീയർമാർ നേരിടുന്ന ഏറ്റവും നിരാശാജനകമായ വൈദ്യുത പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്നാണ്, കാരണം മെക്കാനിക്കൽ ഹാർഡ്വെയർ പലപ്പോഴും പൂർണ്ണമായും കേടുകൂടാതെയിരിക്കും.
പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ PLC അല്ലെങ്കിൽ ബാച്ച് കൺട്രോളർ പൂജ്യം ഫ്ലോ കാണിക്കാൻ തുടങ്ങുകയോ ഫ്ലോ റേറ്റിൽ ക്രമരഹിതമായ സ്പൈക്കുകൾ നൽകുകയോ ചെയ്താൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവ പരിശോധിക്കുക:
സെൻസർ വിടവും കാന്തിക തകർച്ചയും
ഹാൾ-ഇഫക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ വേരിയബിൾ റിലക്റ്റൻസ് സെൻസർ റോട്ടറിന് മുകളിലുള്ള ഒരു ബ്ലൈൻഡ് ബോറിൽ ഇരിക്കുന്നു. പൈപ്പിന്റെ കനത്ത വൈബ്രേഷൻ സെൻസറിനെ റോട്ടറിൽ നിന്ന് ഒരു മില്ലിമീറ്റർ പോലും പിന്നോട്ട് മാറ്റിയാൽ, കാന്തികക്ഷേത്ര പ്രതിപ്രവർത്തനം ദുർബലമാകും. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന മില്ലിവോൾട്ട് പൾസ് നിങ്ങളുടെ പ്രീ-ആംപ്ലിഫയറിന്റെ ട്രിഗർ പരിധിക്ക് താഴെയായി താഴുന്നു. കൂടാതെ, നിങ്ങൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ 80°C പരിധിക്ക് സമീപമാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നതെങ്കിൽ, പിക്കപ്പിനുള്ളിലെ സ്ഥിരമായ കാന്തം ഭൗതികമായി വിഘടിപ്പിച്ചേക്കാം. നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും കൂടുതൽ തവണ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു.
കേബിൾ റണ്ണിലെ വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ (EMI)
ഒരു VFD ഫാന്റം ഫ്ലോ റീഡിംഗുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന ഓരോ തവണയും എനിക്ക് ഒരു രൂപ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ, ഞാൻ ഇപ്പോൾ വിരമിച്ചേനെ. GIDC പോലുള്ള തിരക്കേറിയ വ്യവസായ എസ്റ്റേറ്റുകളിൽ, വൈദ്യുതി ഗുണനിലവാരം വളരെ വൃത്തികെട്ടതാണ്. നിങ്ങളുടെ ടർബൈൻ മീറ്ററിൽ നിന്നുള്ള അൺആംപ്ലിഫൈഡ് പൾസ് സിഗ്നൽ 50 HP വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി ഡ്രൈവിന്റെ (VFD) പവർ ലൈനുകളുടെ അതേ കേബിൾ ട്രേയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, VFD യുടെ സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസികൾ ഫ്ലോ സിഗ്നൽ ലൈനിൽ വലിയ ശബ്ദമുണ്ടാക്കും. നിങ്ങളുടെ ബാച്ച് കൺട്രോളർ ഈ വൈദ്യുത ശബ്ദത്തെ ഫ്ലോ പൾസുകളായി വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നു, ഇത് കഠിനമായ ഓവർ-രജിസ്ട്രേഷന് കാരണമാകുന്നു.
മൺസൂൺ ഈർപ്പവും ഭൂഗർഭ ലൂപ്പുകളും
ഫീൽഡ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഇന്ത്യൻ മൺസൂൺ അതിശക്തമാണ്. ഒരു ടർബൈൻ മീറ്ററിന്റെ ടെർമിനൽ ബോക്സിലേക്ക് ഈർപ്പം പ്രവേശിക്കുന്നത് ഭൂമിയിലേക്കുള്ള പരാദ പാതകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. മീറ്റർ ബോഡിയും സ്വീകരിക്കുന്ന പിഎൽസിയും വ്യത്യസ്ത വോൾട്ടേജ് പൊട്ടൻഷ്യലുകളിൽ നിലത്തുറക്കുമ്പോൾ ഒരു ഗ്രൗണ്ട് ലൂപ്പ് സംഭവിക്കുന്നു. ഈ വ്യത്യാസം സിഗ്നൽ ഷീൽഡിലൂടെ ഒരു രക്തചംക്രമണ വൈദ്യുതധാരയെ നയിക്കുന്നു, ഇത് 4-20mA സിഗ്നലുകളെ പൂർണ്ണമായും വളച്ചൊടിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ പൾസ് സമഗ്രതയെ നശിപ്പിക്കുന്നു.
മുന്നറിയിപ്പ്: കേബിൾ ഷീൽഡിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോൾ
ഫ്ലോ മീറ്റർ സിഗ്നൽ കേബിളിന്റെ ഷീൽഡ് ഒരിക്കലും രണ്ട് അറ്റത്തും ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യരുത്. എല്ലായ്പ്പോഴും ഷീൽഡ് സ്വീകരിക്കുന്ന അറ്റത്ത് (PLC അല്ലെങ്കിൽ ടോട്ടലൈസർ പാനൽ) മാത്രം ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുക. രണ്ട് അറ്റങ്ങളും ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങളുടെ ±0.5% കൃത്യതയെ നശിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ക്ലാസിക് ഗ്രൗണ്ട് ലൂപ്പ് ആന്റിന സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
എയർ എൻട്രെയിൻമെന്റ്: നിശബ്ദ കൃത്യതാ കൊലയാളി
ഭൂമിയിലെ ഒരു ഫ്ലോ മീറ്ററിനും ഒരു ലിറ്റർ ദ്രാവകവും ഒരു ലിറ്റർ വായുവും തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല. നിങ്ങളുടെ ട്രാൻസ്ഫർ പമ്പ് ഒരു ഡീഗ്രേഡഡ് സക്ഷൻ സീലിലൂടെ വായു വലിച്ചെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഒരു ബൾക്ക് ടാങ്ക് പൂർണ്ണമായും ശൂന്യമാക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആ ഉൾച്ചേർന്ന വായു മീറ്ററിലൂടെ തന്നെ കടന്നുപോകുന്നു.
ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള പോസിറ്റീവ് ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് മീറ്ററുകളിൽ - നമ്മുടെ CE-113 ട്രാൻസ്ഫർ മീറ്റർ പോലെ - എയർ എൻട്രെയിൻമെന്റ് റോട്ടറുകളെ ആക്രമണാത്മകമായി കറക്കുന്നു. വായുവിന് പൂജ്യത്തിനടുത്ത് വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ളതിനാൽ, അത് മെക്കാനിക്കൽ പ്രതിരോധം നൽകുന്നില്ല. എയർ സ്ഫോടനങ്ങൾ ഒരു PD മീറ്ററിനെ അമിതമായി വേഗത്തിലാക്കുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്, അത് ആന്തരിക ടൈമിംഗ് ഗിയറുകൾ വൃത്തിയാക്കുന്നു. സാധാരണയായി, എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ "പ്രേത" ഇന്ധനത്തിന് പണം നൽകുന്നു. അവരുടെ പ്രതിമാസ "ഇന്ധന" ബില്ലിന്റെ 5% അന്തരീക്ഷ വായു മാത്രമുള്ള ഒരു സൈറ്റ് ഞാൻ ഒരിക്കൽ വിലയിരുത്തി. ലഘൂകരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ അത് ഗണിതശാസ്ത്രപരമായി ഒഴിവാക്കാനാവില്ല.
ഇത് പരിഹരിക്കുന്നതിനും തടയുന്നതിനും:
- ഒരു എയർ എലിമിനേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക: കസ്റ്റഡി-ട്രാൻസ്ഫർ സജ്ജീകരണങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് OIML R117 അനുസരിച്ചുള്ളവ, മീറ്ററിന് തൊട്ടുമുന്നിൽ സ്ഥാപിക്കുന്ന ഒരു എയർ എലിമിനേറ്റർ ടാങ്ക് നിർബന്ധമാക്കുന്നു. ഈ ടാങ്ക് ദ്രാവക വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ദ്രാവകം അളക്കുന്ന അറയിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ഒരു ഫ്ലോട്ട് വാൽവ് വഴി വായു കുമിളകൾ ഉയർന്ന് പുറത്തേക്ക് പോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
- നെറ്റ് പോസിറ്റീവ് സക്ഷൻ ഹെഡ് (NPSH) പരിശോധിക്കുക: നിങ്ങളുടെ പമ്പിന്റെ സക്ഷൻ വശത്തുള്ള മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ഡീസൽ പ്രാദേശികമായി ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടും (കാവിറ്റേഷൻ). ഈ നീരാവി കുമിളകൾ മീറ്ററിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, കൃത്രിമമായി വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ലൈനിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് ദ്രാവകത്തിലേക്ക് തിരികെ വീഴുന്നു.
ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ കൃത്യമായ പൈപ്പിംഗ് ലേഔട്ടുകൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെത് അവലോകനം ചെയ്യുക ഇന്ധന പ്രവാഹ മീറ്റർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ: എഞ്ചിനീയർമാർക്കുള്ള സജ്ജീകരണ ഗൈഡ്.
TCO വിശകലനവും സ്പെസിഫിക്കേഷൻ മാട്രിക്സും
ചിലപ്പോൾ, ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് ഒരു ടെർമിനൽ ഡയഗ്നോസിസ് നൽകുന്നു - അതായത് മീറ്റർ നന്നാക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം കേടായിരിക്കുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, സ്പെസിഫിക്കേഷൻ നിർണായകമാകും. 5 വർഷത്തെ ജീവിതചക്രത്തിൽ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ് (TCO) അവഗണിച്ച്, സംഭരണ സംഘങ്ങൾ പലപ്പോഴും പ്രാരംഭ മൂലധന ചെലവ് നോക്കുന്നു.
യഥാർത്ഥ കണക്കുകൾ നോക്കൂ. 5,000 ലിറ്റർ/ദിവസം ഡീസൽ ലൈനിൽ വിലകുറഞ്ഞതും വ്യാവസായികേതരവുമായ ഒരു ഫ്ലോ മീറ്റർ 1% കുറഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾക്ക് പ്രതിമാസം ₹1.35 ലക്ഷം നഷ്ടപ്പെടും. ±0.2% കൃത്യതയുള്ള ഒരു ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി CE-113 ലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നത് ആ അനിശ്ചിതത്വം നികത്തുന്നു, പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ 14 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ അത് സ്വയം നികത്തും.
ഞങ്ങളുടെ വിന്യാസ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ചിന്തൻ എഞ്ചിനീയേഴ്സിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലുകൾ വ്യത്യസ്ത ഫീൽഡ് സാഹചര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്നതിന്റെ സാങ്കേതിക താരതമ്യം ഇതാ:
| മോഡൽ | അളക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യ | ഫ്ലോ ശ്രേണി | കൃത്യത | TCO / ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് പ്രൊഫൈൽ |
| :— | :— | :— | :— | :— |
| സിഇ -110 | മെക്കാനിക്കൽ ഓവൽ ഗിയർ പിഡി | 20 – 300 ലിറ്റർ/മിനിറ്റ് | ±0.5% | കരുത്തുറ്റതും, വിസ്കോസിറ്റിയിൽ നിന്ന് മുക്തവുമാണ്. സിഗ്നൽ നഷ്ടത്തിനെതിരെ പ്രതിരോധശേഷി (മെക്കാനിക്കൽ കൗണ്ടർ). ഗിയർ തേയ്മാനം തടയാൻ അപ്സ്ട്രീം സ്ട്രെയിനറുകൾ ആവശ്യമാണ്. |
| സിഇ-210 | ടർബൈൻ / ഹെലിക്കൽ സെൻസർ | 5 - 10,000 ലിറ്റർ/മണിക്കൂർ | ±0.5% | കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് അസാധാരണം. സിഗ്നൽ നഷ്ടം ഒഴിവാക്കാൻ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ കർശനമായി പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മർദ്ദം സ്പന്ദനങ്ങൾ സഹിക്കുന്നു. |
| സിഇ -113 | കസ്റ്റഡി ട്രാൻസ്ഫർ പിഡി | 25 – 1300 ലിറ്റർ/മിനിറ്റ് | ±0.2% | കർശനമായ ഉത്തരവാദിത്തമാണ് എന്റെ ഇഷ്ടം. വിറ്റോൺ സീലുകളുള്ള അലുമിനിയം ബോഡി. 80°C-ൽ 10 BAR വരെ താപനിലയെ നേരിടാൻ കഴിയും. ശരിയായി പരിപാലിക്കുമ്പോൾ ഡ്രിഫ്റ്റ് ഫലത്തിൽ ഒഴിവാക്കുന്നു. |
| സിഇ-212 | മൈക്രോ-പിസ്റ്റൺ പിഡി | 5 – 60 ലിറ്റർ/മിനിറ്റ് | ±0.2% | സൂക്ഷ്മ കൃത്യത. ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ഡീസൽ ഡിസ്പെൻസിംഗിനും എഞ്ചിൻ ഉപഭോഗ നിരീക്ഷണത്തിനും അനുയോജ്യം. ബാഹ്യ കാലിബ്രേഷൻ വീൽ ഡ്രിഫ്റ്റ് തിരുത്തൽ ലളിതമാക്കുന്നു. |
പൈപ്പ് മർദ്ദത്തിലാകുന്നതിനു മുമ്പുതന്നെ ശരിയായ മീറ്റർ കോൺഫിഗറേഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് പരാജയ മോഡുകളെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. നിങ്ങളുടെ ദ്രാവക വിസ്കോസിറ്റി പ്രൊഫൈലുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ ഏതാണെന്ന് ഉറപ്പില്ലേ? ഞങ്ങളുടെ ഗൈഡ് കാണുക. ഡീകോഡിംഗ് ഓയിൽ ഫ്ലോ മീറ്റർ സ്പെക്സ്: ഒരു എഞ്ചിനീയർക്കുള്ള ഗൈഡ്.
നിനക്കറിയാമോ: കാലിബ്രേഷൻ സീലിംഗിന്റെ പ്രാധാന്യം
ഇന്ത്യൻ ലീഗൽ മെട്രോളജി ആക്ട് പ്രകാരം, കസ്റ്റഡി ട്രാൻസ്ഫറിനായി (ഇന്ധനം വാങ്ങുകയോ വിൽക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ) ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏതൊരു ഫ്ലോ മീറ്ററിലും കാലിബ്രേഷൻ ക്രമീകരണ സംവിധാനത്തിൽ വയർ-ആൻഡ്-ലെഡ് സീലുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒരു ഇൻസ്പെക്ടറുടെ സാന്നിധ്യമില്ലാതെ കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ് ശരിയാക്കാൻ ഈ സീൽ തകർക്കുന്നത് ഗുരുതരമായ അനുസരണ ലംഘനമാണ്. CE-113 പോലുള്ള മോഡലുകൾ ഈ കൃത്യമായ ആവശ്യത്തിനായി സീലിംഗ് ലഗ്ഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യേകം കാസ്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
മീറ്ററിലുടനീളമുള്ള മർദ്ദത്തകർച്ചകൾ പരിഹരിക്കൽ
ഓരോ ഫ്ലോ മീറ്ററും പ്രവർത്തിക്കാൻ പൈപ്പ്ലൈനിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു മർദ്ദക്കുറവ് (ΔP) ആയി നമ്മൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.
ഡീസൽ ട്രാൻസ്ഫർ പമ്പ് ആവശ്യമായ ഫ്ലോ റേറ്റ് നൽകാൻ പെട്ടെന്ന് ബുദ്ധിമുട്ടുന്നുവെന്ന് നിങ്ങളുടെ പ്ലാന്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ പരാതിപ്പെട്ടാൽ, ഉടൻ തന്നെ പമ്പിനെ കുറ്റപ്പെടുത്തരുത്. ഫ്ലോ മീറ്ററിലുടനീളം മർദ്ദം കുറയുന്നത് പരിശോധിക്കുക. ΔP യിലെ പെട്ടെന്നുള്ള വർദ്ധനവ് ഗുരുതരമായ നിയന്ത്രണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
- അടഞ്ഞ അപ്സ്ട്രീം സ്ട്രെയിനർ: മീറ്ററിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്യുന്നതിനാണ് Y-സ്ട്രെയിനർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അടഞ്ഞുപോയ സ്ട്രെയിനർ ബാസ്ക്കറ്റ് വലിയ മർദ്ദം കുറയാൻ കാരണമാവുകയും പമ്പിനെ പട്ടിണിയിലാക്കുകയും ചെയ്യും. ഡീസൽ ലൈനുകളിൽ നിന്ന് ചെളി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നതുപോലെ തോന്നിക്കുന്ന ബാസ്ക്കറ്റുകൾ ഞാൻ പുറത്തെടുത്തു. ബാസ്ക്കറ്റ് വലിച്ചെടുക്കുക, 60-മെഷ് സ്ക്രീൻ വൃത്തിയാക്കുക, വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
- മരവിച്ചതോ പിടിച്ചെടുത്തതോ ആയ റോട്ടറുകൾ: ഒരു പിഡി മീറ്ററിൽ, റോട്ടറിനും കേസിംഗിനും ഇടയിൽ ഒരു ഹാർഡ് കണിക കുടുങ്ങിയാൽ, റോട്ടറുകൾ കറങ്ങുന്നത് നിർത്തും. മീറ്റർ ഫലപ്രദമായി ഒരു പ്ലഗ്ഡ് പൈപ്പായി മാറുന്നു. നിങ്ങൾ പൂജ്യം ഫ്ലോ വായിക്കും, മീറ്ററിന് മുകളിലുള്ള മർദ്ദം പമ്പിന്റെ ഡെഡ്ഹെഡ് മർദ്ദത്തിലേക്ക് വേഗത്തിൽ ഉയരും. ഫ്ലോ പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ മീറ്റർ ബൈപാസ് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് അളക്കുന്ന ചേമ്പർ ഐസൊലേറ്റ് ചെയ്ത് പുനർനിർമ്മിക്കുക.
- വിസ്കോസിറ്റി സ്പൈക്കുകൾ: ഞങ്ങളുടെ CE-105, CE-106 പോലുള്ള ഡിജിറ്റൽ മീറ്ററുകൾ ഡീസൽ കൃത്യമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഹീറ്റ് ട്രെയ്സിംഗ് ഇല്ലാതെ ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ഫർണസ് ഓയിലിനോ ഗിയർ ലൂബിനോ വേണ്ടി ലൈൻ തെറ്റായി ഉപയോഗിച്ചാൽ, കട്ടിയുള്ള ദ്രാവകം ഇറുകിയ ആന്തരിക ക്ലിയറൻസുകളിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ പാടുപെടും, ഇത് കടുത്ത മർദ്ദം കുറയുന്നതിന് കാരണമാകും.
ഇന്ത്യയിലെ കഠിനമായ വ്യാവസായിക സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി നിർമ്മിച്ച ഒരു ഫ്ലോ മീറ്റർ ആവശ്യമുണ്ടോ?
ചിന്തൻ എഞ്ചിനീയേഴ്സ് 10 BAR വരെയും 80°C വരെയും പരീക്ഷിച്ച ടർബൈൻ, പിഡി മീറ്ററുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, ഇവയ്ക്ക് ദ്രുത വിസ്കോസിറ്റി സ്വിംഗുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ
വ്യാവസായിക ഫ്ലോ മീറ്റർ അറ്റകുറ്റപ്പണി എത്ര തവണ നടത്തണം?
വളരെയധികം ഗതാഗതമുള്ള ഡിപ്പോകളിൽ ഡീസൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന്, അപ്സ്ട്രീം സ്ട്രൈനർ ബാസ്ക്കറ്റ് പ്രതിമാസം വൃത്തിയാക്കുക. ഒരു സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ പ്രോവർ കാൻ ഉപയോഗിച്ച് ഓരോ 6 മാസത്തിലും ഒരു വോള്യൂമെട്രിക് പ്രൂവിംഗ് റൺ (കാലിബ്രേഷൻ പരിശോധന) നടത്തുക. നിങ്ങളുടെ മൊത്തം ത്രൂപുട്ടിനെ ആശ്രയിച്ച് ഓരോ 3 മുതൽ 5 വർഷത്തിലും ആന്തരിക അളക്കൽ ചേമ്പർ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുക.
പമ്പ് ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഇന്ധന ഫ്ലോ മീറ്റർ ഒഴുക്ക് കാണിക്കാൻ കാരണമെന്താണ്?
ഇതൊരു ക്ലാസിക് ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ഇന്റർഫറൻസ് (EMI) അല്ലെങ്കിൽ പൈപ്പ് വൈബ്രേഷൻ ആണ്. അടുത്തുള്ള മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി വൈബ്രേഷൻ കാന്തിക പിക്കപ്പ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ ടർബൈൻ റോട്ടറിനെ "ഇടിമുഴക്കുന്നു". പകരമായി, VFD-കളിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുത ശബ്ദം നിങ്ങളുടെ പൾസ് കേബിളിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. ട്വിസ്റ്റഡ്-പെയർ ഷീൽഡ് കേബിൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, ഷീൽഡ് PLC അറ്റത്ത് മാത്രം ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുക.
സോഫ്റ്റ്വെയർ വഴി ഫ്ലോ മീറ്റർ കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ് എനിക്ക് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുമോ?
അതെ, പക്ഷേ മുന്നറിയിപ്പുകളോടെ. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു CE-111 ഡിജിറ്റൽ ഫ്ലോ മീറ്റർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സ്ഥിരവും രേഖീയവുമായ 1% അണ്ടർ-രജിസ്ട്രേഷൻ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, അത് ശരിയാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഡിജിറ്റൽ K-ഫാക്ടർ (പൾസുകൾ പെർ ലിറ്ററിൽ) മാറ്റാം. എന്നിരുന്നാലും, വ്യത്യസ്ത ഫ്ലോ റേറ്റുകളിലുടനീളം ഡ്രിഫ്റ്റ് നോൺ-ലീനിയർ ആണെങ്കിൽ, സോഫ്റ്റ്വെയറിന് അത് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല - നിങ്ങൾക്ക് മെക്കാനിക്കൽ തേയ്മാനം ഉണ്ട്, ആന്തരിക റോട്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഒരു വലിയ പമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിനുശേഷം എന്റെ ഫ്ലോ മീറ്ററിന്റെ കൃത്യത കുറഞ്ഞതെന്തുകൊണ്ട്?
നിങ്ങൾ മീറ്ററിനെ അതിന്റെ പരമാവധി റേറ്റുചെയ്ത ഫ്ലോ റേറ്റ് കവിയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ വർദ്ധിച്ച സക്ഷൻ ഡ്രോ പമ്പ് കാവിറ്റേറ്റ് ചെയ്യാൻ കാരണമായി, ലൈനിലേക്ക് വായു കടത്തിവിട്ടു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു CE-110 വഴി 400 L/min അമർത്തുന്നത് (പരമാവധി 300 L/min അമർത്തുന്നത്) ഗുരുതരമായ സ്ലിപ്പ്, അധിക മർദ്ദം കുറയൽ, വേഗത്തിലുള്ള മെക്കാനിക്കൽ പരാജയം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും.
ചിന്തൻ എഞ്ചിനീയേഴ്സിന്റെ മീറ്ററുകൾ ബയോഡീസൽ മിശ്രിതങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമോ?
അതെ. ബയോഡീസലിന് (B20 അല്ലെങ്കിൽ B100) പ്യുവർ ഹൈ-സ്പീഡ് ഡീസലിൽ (HSD) നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ സോൾവൻസിയും വിസ്കോസിറ്റി സ്വഭാവസവിശേഷതകളും ഉണ്ട്. ബയോഡീസലിന്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബുന-എൻ എന്നതിന് പകരം വിറ്റോൺ സീലുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ മീറ്ററുകൾ വ്യക്തമാക്കുക, കാരണം ബയോഡീസലിന് കാലക്രമേണ ചില സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇലാസ്റ്റോമറുകൾ വീർക്കാനും തരംതാഴ്ത്താനും കഴിയും.
ഫീൽഡിൽ നിന്നുള്ള അന്തിമ ശുപാർശകൾ
22 വർഷത്തെ ഫീൽഡ് ഡാറ്റ പ്രകാരം, സിഗ്നൽ നഷ്ടം അല്ലെങ്കിൽ 1% ഡ്രിഫ്റ്റ് കാരണം മാത്രം ഫ്ലോ മീറ്റർ വലിച്ചെറിയുന്നത് മടിയൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആണ്. യഥാർത്ഥ ഭൗതികശാസ്ത്രം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് - അത് ഒരു PD ചേമ്പറിലെ അബ്രാസീവ് തേയ്മാനം, 4-20mA സിഗ്നലിനെ നശിപ്പിക്കുന്ന ഗ്രൗണ്ട് ലൂപ്പുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന എയർ എൻട്രെയിൻമെന്റ് എന്നിവ ആകട്ടെ - നിങ്ങളുടെ പ്ലാന്റിന് വലിയ മൂലധനം ലാഭിക്കാൻ സഹായിക്കും.
PLC സംയോജനം ആവശ്യമുള്ള പൊതുവായ ഡീസൽ കൈമാറ്റത്തിന്, CE-210 ടർബൈൻ മീറ്റർ നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഷീൽഡിംഗ് മികച്ചതാണെങ്കിൽ, മികച്ച വിശ്വാസ്യത നൽകുന്നു. എന്നാൽ വിലകൂടിയ ഡീസൽ സ്റ്റോക്കുകൾക്ക് വ്യക്തികളെ ഉത്തരവാദികളാക്കുകയോ വാണിജ്യ ബില്ലിംഗിനായി ഇന്ധനം കൈമാറുകയോ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, മെക്കാനിക്സുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. എന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ശുപാർശ ഇതാണ് CE-113 ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ഡീസൽ ഫ്ലോ മീറ്റർ. ±0.2% കസ്റ്റഡി-ട്രാൻസ്ഫർ കൃത്യത, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി അലുമിനിയം നിർമ്മാണം, ബിൽറ്റ്-ഇൻ കാലിബ്രേഷൻ വീൽ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് ദ്രാവക അളവെടുപ്പിന്റെ അവ്യക്തതകൾ വ്യവസ്ഥാപിതമായി ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
നിങ്ങളുടെ ഇന്ധന ഉപഭോഗ സംഖ്യകൾ ഊഹിക്കുന്നത് നിർത്തുക.
ഏറ്റവും കഠിനമായ വ്യാവസായിക യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾക്കായി ഇന്ത്യയിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്ത്, പരീക്ഷിച്ച്, കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ഫ്ലോ മെഷർമെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ ഡീസൽ ലൈനുകൾ സുരക്ഷിതമാക്കുക.
