લિક્વિડ બેચિંગ ઓવરશૂટ અને એક્યુરસી ડ્રિફ્ટને ઠીક કરો

દરેક 20 લિટર લ્યુબ બકેટ પર 0.5-લિટર ઓવરશૂટ તમારા HMI પર નાની રાઉન્ડિંગ ભૂલ જેવું લાગી શકે છે. પરંતુ જો તમારી લાઇન દરરોજ 1,000 ડોલ ભરે છે, તો તે "નાની ભૂલ" દરરોજ 500 લિટર ફિનિશ્ડ પ્રોડક્ટ આપે છે. રૂ. 150 પ્રતિ લિટરના દરે, તમારા પ્લાન્ટને બિન-બિલ ઇન્વેન્ટરીમાં વાર્ષિક રૂ. 2.25 કરોડનું નુકસાન થઈ રહ્યું છે. શું તમે ખરેખર તેને અવગણશો?

મેં દહેજના ભેજવાળા, કાટ લાગતા વાતાવરણથી લઈને સૌરાષ્ટ્રના ધૂળિયા GIDC એસ્ટેટ સુધી, સમગ્ર ભારતમાં ફ્લો માપન પ્રણાલીઓની ડિઝાઇન, ટ્યુનિંગ અને કેલિબ્રેશન કરવામાં 22 વર્ષ ગાળ્યા છે. એન્જિનિયરિંગ વાસ્તવિકતા સ્પષ્ટ છે: ઓટોમેટિક બેચિંગ સિસ્ટમ ભૂલો ભાગ્યે જ એક જ આપત્તિજનક નિષ્ફળતાથી ઉદ્ભવે છે. તે લગભગ હંમેશા સંયુક્ત ભૌતિક વિલંબ, વિદ્યુત અવાજ અને ઘસાઈ ગયેલી યાંત્રિક સહિષ્ણુતાનું પરિણામ હોય છે જે ધીમે ધીમે તમારી વોલ્યુમેટ્રિક ચોકસાઈનો નાશ કરે છે.

જો તમને લિક્વિડ બેચિંગ સિસ્ટમના મુશ્કેલીનિવારણનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હોય, તો તમે અનુમાન લગાવી શકતા નથી. તમારે પ્રવાહીના મિકેનિક્સને કંટ્રોલરના તર્કથી અલગ કરવાની જરૂર છે. હું બરાબર સમજાવીશ કે તમારા બેચિંગ સ્કિડ્સ કેમ ડ્રિફ્ટ થાય છે, વાલ્વ સમયસર કેમ બંધ થતા નથી, અને આ લિક્વિડ ડોઝિંગ ચોકસાઈ સમસ્યાઓને એકવાર અને બધા માટે કેવી રીતે ઠીક કરવી.

"ઓવરશૂટ" નું ભૌતિકશાસ્ત્ર અને શા માટે તમારા વાલ્વ ચાલુ રાખી શકતા નથી

પ્રવાહી ડોઝિંગ ચોકસાઈની સમસ્યાઓ અંગે મને સૌથી વધુ વારંવાર મળતી ફરિયાદ બેચ ઓવરશૂટ છે. ઓપરેટર 200L માં પંચ કરે છે, પરંતુ સિસ્ટમ 201.5L પહોંચાડે છે.

જ્યારે બિનઅનુભવી ટેકનિશિયનો તરત જ ફ્લો મીટરના કેલિબ્રેશનને દોષ આપે છે ત્યારે મને પાગલ કરી દે છે. નેવું ટકા કિસ્સાઓમાં, મીટર સંપૂર્ણપણે ઠીક હોય છે. વાસ્તવિક ગુનેગાર? સિસ્ટમ જડતા અને વાલ્વ બંધ થવામાં વિલંબ. તમે ભૌતિકશાસ્ત્રને છેતરપિંડી ન કરી શકો.

જ્યારે પ્રવાહી 2-ઇંચના પાઇપમાંથી 120 L/મિનિટની ઝડપે પસાર થાય છે, ત્યારે તેમાં પ્રચંડ ગતિ ઊર્જા હોય છે. જ્યારે બેચ કંટ્રોલર લક્ષ્ય વોલ્યુમને હિટ કરે છે અને સોલેનોઇડ વાલ્વને બંધ કરવા માટે 24V DC સિગ્નલ મોકલે છે, ત્યારે ત્રણ અલગ અલગ વિલંબ થાય છે:

1. કંટ્રોલર સ્કેન સમય: PLC અથવા પ્રીસેટ કંટ્રોલરને પલ્સ પ્રોસેસ કરવામાં અને આઉટપુટ ટ્રિગર કરવામાં 10-50 મિલિસેકન્ડ લાગે છે.
2. ઇલેક્ટ્રિકલ રિલે વિલંબ: સોલેનોઇડ કોઇલને સક્રિય કરવામાં બીજા 20-40 મિલીસેકન્ડ લાગે છે.
3. યાંત્રિક સક્રિયકરણ વિલંબ: વાયુયુક્ત રીતે કાર્યરત બોલ અથવા બટરફ્લાય વાલ્વને 100% ખુલ્લાથી 0% બંધ સુધી શારીરિક રીતે સ્ટ્રોક કરવામાં 200 થી 500 મિલિસેકન્ડનો સમય લાગે છે.

આ સંયુક્ત ૩૦૦-૬૦૦ મિલિસેકન્ડ વિલંબ દરમિયાન, મીટરમાંથી પ્રવાહી વહેતું રહે છે. ૧૨૦ લિટર/મિનિટ (૨ લિટર/સેકન્ડ) ની ઝડપે, અડધી સેકન્ડના વિલંબથી બરાબર ૧ લિટર ઓવરશૂટ થાય છે.

એન્જિનિયરિંગ ફિક્સ: ડ્યુઅલ-સ્ટેજ બેચિંગ

ગતિશીલ ઓવરશૂટને દૂર કરવા માટે, અમે ડ્યુઅલ-સ્ટેજ (ઝડપી/ધીમી) વાલ્વ લોજિકનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. જ્યારે હું અમારા CE-136 પ્રીસેટ બેચિંગ સિસ્ટમ જેવા ઉપકરણોને કમિશન કરું છું, ત્યારે હું ક્યારેય પ્રવાહને અચાનક બંધ થવા દેતો નથી. તેના બદલે, અમે શટડાઉન સ્ટેજ કરવા માટે બે ઇલેક્ટ્રિકલી એક્ટિવેટેડ વાલ્વ (અથવા એક ડ્યુઅલ-સ્ટેજ વાલ્વ) નો ઉપયોગ કરીએ છીએ.

જો બેચ 200L હોય તો:

• ૦ થી ૧૯૦ લિટર: ઝડપી અને ધીમા બંને વાલ્વ ખુલ્લા છે. પ્રવાહ મહત્તમ ક્ષમતા પર છે (દા.ત., 120 લિટર/મિનિટ).
• ૧૯૦ લીટર પર (પ્રી-ટ્રિપ પોઈન્ટ): કંટ્રોલર ફાસ્ટ વાલ્વ છોડી દે છે. સ્લો વાલ્વ દ્વારા પ્રવાહ 15 લિટર/મિનિટના "ટ્રીમ" દરે થ્રોટલ કરવામાં આવે છે.
• 200L પર: ધીમા વાલ્વને બંધ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવે છે. પ્રવાહ દર હવે ન્યૂનતમ હોવાથી, ગતિ ઊર્જા વ્યવહારીક રીતે જતી રહી છે. અડધા સેકન્ડના યાંત્રિક બંધ વિલંબના પરિણામે કદાચ 0.05L નો ઓવરશૂટ થાય છે - જે લીગલ મેટ્રોલોજી દ્વારા જરૂરી ±0.5% સહિષ્ણુતાની અંદર છે.

ઓટોમેટિક બેચિંગ સિસ્ટમ ભૂલોનું નિદાન: ડ્રિફ્ટ વિરુદ્ધ રિપીટેબિલિટી

જ્યારે પ્લાન્ટ એન્જિનિયર મને પ્રવાહી ડોઝિંગ સમસ્યાઓ વિશે ફોન કરે છે, ત્યારે મારી પહેલી વિનંતી હંમેશા છેલ્લા 50 ચક્ર માટે બેચ લોગ ખેંચવાની હોય છે. શા માટે? કારણ કે વચ્ચે મોટો તફાવત છે ચોકસાઈ અને પુનરાવર્તિતતા.

જો બેચ 202L, 202.1L, 201.9L અને 202L હોય, તો સિસ્ટમમાં ઉત્તમ પુનરાવર્તિતતા છે પરંતુ નબળી ચોકસાઈ છે. આ HMI માં એક સરળ K-ફેક્ટર સ્કેલિંગ સમસ્યા છે અથવા કેલિબ્રેશન ઓફસેટ છે. સરળતાથી સુધારેલ છે.

જો બેચ 196L, 205L, 192L અને 208L હોય, તો તમારી પાસે પુનરાવર્તિતતા નિષ્ફળતા છે. મારા અનુભવમાં, અનિયમિત પુનરાવર્તિતતા ત્રણ અલગ યાંત્રિક નિષ્ફળતાઓ તરફ નિર્દેશ કરે છે:

1. પ્રશિક્ષિત હવા: પોઝિટિવ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ (PD) મીટર વોલ્યુમ માપે છે. તેઓ એક લિટર પ્રવાહી અને એક લિટર હવા વચ્ચેનો તફાવત પારખી શકતા નથી. જો તમારો પંપ વમળ સક્શન ટાંકીમાંથી હવા ખેંચી રહ્યો હોય, તો મીટર ઝડપથી ફરશે, જેનાથી ખોટા વોલ્યુમનો જથ્થો વધશે. ઉકેલ: OIML R117 માર્ગદર્શિકા અનુસાર મીટરના ઉપરના ભાગમાં એર એલિમિનેટર ઇન્સ્ટોલ કરો. મેં ખરાબ સક્શન લાઇનને કારણે સારા મીટરને સ્ક્રેપ કરેલા જોયા છે.
2. ટર્બાઇન મીટરમાં સ્નિગ્ધતામાં ફેરફાર: મેં પૂરતા પ્રમાણમાં ટર્બાઇન મીટર માપાંકિત કર્યા છે જેથી ખબર પડે કે તેઓ ચીકણા ઇંધણ અથવા બદલાતા તાપમાનની નજીક ક્યાંય નથી. જો લ્યુબ ઓઇલનું તાપમાન રાતોરાત 40°C થી 20°C સુધી ઘટી જાય તો ટર્બાઇન રોટરનો સ્લિપ ફેક્ટર નાટકીય રીતે બદલાય છે. જો તમે 10 mPa·s થી ઉપર કંઈપણ બેચ કરી રહ્યા છો, તો તે ટર્બાઇનને અમારા CE-110 અથવા CE-111 જેવા યોગ્ય PD મીટરથી બદલો.
3. યાંત્રિક ઘસારો: વર્ષોથી કાર્યરત, ઘર્ષક કણો પીડી મીટરમાં રોટર્સને ઘસાવી દે છે, જેના કારણે ગિયર્સ અને માપન ચેમ્બર વચ્ચેનું અંતર વધે છે. પ્રવાહી માપ્યા વિના ગિયર્સમાંથી "સરકી જાય છે", જેના કારણે સિસ્ટમ વોલ્યુમ ઓછું દર્શાવે છે (જે ભૌતિક ઓવર-ડિસ્પેન્સિંગ તરફ દોરી જાય છે).

બેચિંગ કંટ્રોલર મુશ્કેલીનિવારણ: ઇલેક્ટ્રિકલ ગુનેગારો

ભારતીય ઔદ્યોગિક વાતાવરણમાં અનોખા વિદ્યુત પડકારો હોય છે જેને માનક યુરોપિયન અથવા અમેરિકન સાધનો માર્ગદર્શિકાઓ સંપૂર્ણપણે અવગણે છે. બેચિંગ કંટ્રોલરનું મુશ્કેલીનિવારણ કરતી વખતે, તમારે પાવર ગુણવત્તા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.

ઘણી GIDC એસ્ટેટમાં, આપણે 230V AC લાઇનોને પડોશી ઇન્ડક્શન ફર્નેસ લોડના આધારે 190V અને 250V ની વચ્ચે ભારે વધઘટ થતી જોઈએ છીએ. જ્યારે વોલ્ટેજ 190V સુધી ઘટી જાય છે, ત્યારે AC સોલેનોઇડ કોઇલ દ્વારા ઉત્પન્ન થતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર નબળું પડી જાય છે. જે વાલ્વને સામાન્ય રીતે બંધ થવામાં 200ms લાગે છે તેને અચાનક 600ms લાગી શકે છે, જેના કારણે રેન્ડમ, તૂટક તૂટક ઓવરશૂટ થાય છે જેના કારણે જાળવણી ટીમો માથું ખંજવાળવા લાગે છે.

શિલ્ડિંગ અને સિગ્નલ અવાજ:

બેચ કંટ્રોલર્સ ફ્લો મીટરના મેગ્નેટિક પિકઅપ અથવા હોલ ઇફેક્ટ સેન્સરમાંથી હાઇ-સ્પીડ પલ્સ ઇનપુટ્સ પર આધાર રાખે છે. જો ઇલેક્ટ્રિકલ કોન્ટ્રાક્ટર ટ્રાન્સફર પંપ માટે 415V VFD પાવર કેબલ્સની જેમ જ કેબલ ટ્રેમાં લો-વોલ્ટેજ 24V પલ્સ કેબલ્સને રૂટ કરે છે ત્યારે મારી પાસે દર વખતે એક રૂપિયો હોત, તો હું એક શ્રીમંત માણસ હોત. આ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ટરફરેન્સ (EMI) ની ગેરંટી આપે છે. કંટ્રોલર VFD અવાજમાંથી "ફેન્ટમ પલ્સ" લેશે, વાલ્વ બંધ થાય ત્યારે પ્રવાહ નોંધાવશે, અથવા અકાળ બેચ સમાપ્તિનું કારણ બનશે.

ક્ષેત્ર નિયમ: પલ્સ સિગ્નલો માટે હંમેશા શિલ્ડેડ ટ્વિસ્ટેડ પેર (STP) કેબલનો ઉપયોગ કરો, ગ્રાઉન્ડ લૂપ્સને રોકવા માટે ફક્ત કંટ્રોલર એન્ડ પર શિલ્ડને ગ્રાઉન્ડ કરો અને હાઇ-વોલ્ટેજ AC લાઇનથી ઓછામાં ઓછું 300mm અલગતા જાળવો.

કદ બદલવા અને પસંદગી માર્ગદર્શિકા: સ્કિડને પ્રક્રિયા સાથે મેચ કરવી

જો તમે નિષ્ફળ બેચિંગ સ્કિડને રિટ્રોફિટિંગ કરી રહ્યા છો, તો તમારે આર્કિટેક્ચરને ફ્લુઇડ સાથે મેચ કરવું પડશે. હું સામાન્ય રીતે ±0.5% થી ±0.2% કાનૂની મેટ્રોલોજી લક્ષ્યોને હિટ કરવા માટે ભલામણ કરું છું:

હેવી ડ્યુટી ફ્યુઅલ બેચિંગ (ડેપો અને જેનસેટ OEM) માટે:

• સિસ્ટમ: હેવી ડ્યુટી પ્રીસેટ ડિસ્પેન્સર
• સ્પેક્સ: ૫૦-૨૦૦ એલ/મિનિટ પ્રવાહ દર, ±૦.૫૧TP૩T ચોકસાઈ, AC ૨૨૦V પાવર.
• રૂપરેખાંકન: 9999L સુધીના વોલ્યુમ અને રકમના પ્રીસેટનો ઉપયોગ કરે છે. હાઇ-સ્પીડ બેરલ ભરવા માટે આદર્શ જ્યાં ડીઝલ સ્નિગ્ધતા પ્રમાણમાં સ્થિર રહે છે.

હાઇ-વિસ્કોસિટી લ્યુબ અને કેમિકલ ડોઝિંગ માટે:

• મીટર: CE-118 ઓઇલ ફ્લો મીટર
• સ્પેક્સ: 20-120 LPM, ±0.5% ચોકસાઈ, મહત્તમ દબાણ 3.4 MPa (34 બાર).
• રૂપરેખાંકન: CE-118 એક પોઝિટિવ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ મીટર હોવાથી, તેની વોલ્યુમેટ્રિક ચોકસાઈ સ્નિગ્ધતા પરિવર્તનથી સ્વતંત્ર રહે છે. ઇલેક્ટ્રિકલ વાલ્વ એક્ટ્યુએશનને એકીકૃત રીતે હેન્ડલ કરવા માટે અમે તેને CE-136 પ્રીસેટ બેચિંગ સિસ્ટમ સાથે જોડીએ છીએ.

પ્રિસિઝન રિએક્ટર વેસલ ફિલિંગ માટે:

• સિસ્ટમ: CE-136 પ્રીસેટ બેચિંગ સિસ્ટમ
• સ્પેક્સ: ઓટોમેટિક કટઓફ સાથે એક મજબૂત પ્રીસેટ ડિસ્પેન્સિંગ કંટ્રોલરનો સમાવેશ કરે છે.
• રૂપરેખાંકન: સ્ટોઇકિયોમેટ્રી માટે ચોક્કસ માસ/વોલ્યુમ બેલેન્સની જરૂર હોય તેવા રાસાયણિક રિએક્ટર ભરતી વખતે, ન્યુમેટિકલી એક્ટ્યુએટેડ ફાસ્ટ/સ્લો ટ્રીમ વાલ્વ સાથે સંકલિત CE-136 ખાતરી આપે છે કે ઓવરશૂટને કારણે તમે બેચ બગાડશો નહીં.

ભારતીય ઔદ્યોગિક સંદર્ભોમાં વાસ્તવિક દુનિયાના ઉપયોગો

ગયા વર્ષે સિલ્વાસામાં મેં મુલાકાત લીધેલા લ્યુબ ઓઇલ બ્લેન્ડિંગ પ્લાન્ટની વાત કરો. તેઓ સ્ટાન્ડર્ડ ફ્લો મીટર અને મેન્યુઅલ ગેટ વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને બેઝ ઓઇલને મિક્સિંગ ટાંકીમાં મેન્યુઅલી બેચ કરી રહ્યા હતા. ઓપરેટરે મિકેનિકલ રજિસ્ટર પર નજર રાખવી પડતી હતી અને 5,000 લિટરની નજીક આવતા ભારે વાલ્વ વ્હીલને મેન્યુઅલી સ્પિન કરવું પડતું હતું.

માનવ પ્રતિક્રિયા સમય બદલાય છે. ક્યારેક તેઓ 15 લિટરથી વધુ હોય છે, ક્યારેક 40 લિટર. આનાથી તેમના ઉમેરણ ગુણોત્તરમાં ઘટાડો થયો, જેના કારણે પ્રયોગશાળા પરીક્ષણો નિષ્ફળ ગયા અને ખર્ચાળ પુનઃકાર્ય થયું.

અમે મેન્યુઅલ લાઇનને કાઢી નાખી અને CE-110 PD મીટર અને ડ્યુઅલ-સ્ટેજ ન્યુમેટિક વાલ્વ ધરાવતી કસ્ટમાઇઝ્ડ CE-136-DISP પ્રીસેટ ડિસ્પેન્સિંગ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરી. અમે PLC લોજિકને 4,850L પર ફાસ્ટ વાલ્વ અને 5,000L પર સ્લો વાલ્વને ચોક્કસ રીતે ટ્રિપ કરવા માટે ગોઠવ્યું.

પરિણામ? બેચ ભિન્નતા ±30 લિટરથી ઘટીને ±1.5 લિટર થઈ ગઈ. તેઓએ બચત કરેલા બેઝ ઓઇલમાં તેમનું મૂડી રોકાણ પાછું મેળવ્યું અને 42 દિવસમાં પુનઃકાર્ય દૂર કર્યું. જો તમે આ અપગ્રેડના નાણાકીય વાજબીપણાને વધુ ઊંડાણપૂર્વક જોવા માંગતા હો, તો અમારા બ્રેકડાઉનની સમીક્ષા કરો ડીઝલ ફ્લો મીટર TCO અને ROI: ચોકસાઈ નુકશાન, ચોરી ઘટાડો, અને વળતર કેલ્ક્યુલેટર.

ડ્રિફ્ટ અટકાવવા માટે ઇન્સ્ટોલેશન અને જાળવણી દરમિયાનગીરીઓ

તમે વિશ્વનું સૌથી અત્યાધુનિક બેચિંગ પીએલસી ખરીદી શકો છો, પરંતુ તે ખરાબ પાઇપવાળા મિકેનિકલ સ્કિડ માટે વળતર આપશે નહીં. લાંબા ગાળાની સ્થિરતા માટે યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન મહત્વપૂર્ણ છે.

૧. અપસ્ટ્રીમ ફિલ્ટરેશન બિન-વાટાઘાટોપાત્ર છે

જૂના સ્ટોરેજ ટાંકીઓમાંથી વેલ્ડિંગ સ્લેગ, પાઇપ સ્કેલ અને કાટ પોઝિટિવ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ મીટરના રોટર્સને નષ્ટ કરશે. 100-મેશ (150 માઇક્રોન) Y-સ્ટ્રેનર બેચિંગ મીટરના સીધા ઉપરના ભાગમાં ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે. જો તમે 5,000 રૂપિયા બચાવવા માટે આ છોડી દો છો, તો તમે એક અઠવાડિયામાં 80,000 રૂપિયાનું મીટર નષ્ટ કરી દેશો. મેં આવું ગણવા કરતાં વધુ વખત જોયું છે.

2. બેકપ્રેશર જાળવણી

બેચિંગ સિસ્ટમ્સને માપન ચેમ્બરની અંદર પ્રવાહીને ફ્લેશિંગ અથવા પોલાણથી બચાવવા માટે સ્થિર બેકપ્રેસરની જરૂર પડે છે, ખાસ કરીને અસ્થિર રસાયણો અથવા ઉચ્ચ-તાપમાન પ્રવાહી સાથે. ખાતરી કરો કે મીટરના નીચેના ભાગમાં બેકપ્રેસર વાલ્વ અથવા સરળ રાઇઝર પાઇપ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે.

૩. નિયમિત સાબિતી અને માપાંકન

IS ૧૪૮૮૩ માર્ગદર્શિકા મુજબ, કસ્ટડી ટ્રાન્સફર અથવા ક્રિટિકલ રેસિપી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બેચિંગ મીટર સમયાંતરે સાબિત થવા જોઈએ. વાર્ષિક કાનૂની મેટ્રોલોજી નિરીક્ષણની રાહ જોશો નહીં. પ્લાન્ટ એન્જિનિયરોએ દર ક્વાર્ટરમાં K-ફેક્ટર ચકાસવા માટે પ્રમાણિત વોલ્યુમેટ્રિક પ્રોવિંગ કેન (દા.ત., ૨૦૦L માનક માપ) નો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

પાઇપિંગ લેઆઉટ વિશે વધુ વિગતો માટે, અમારી તપાસો લિક્વિડ બેચિંગ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલેશન માર્ગદર્શિકા.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

મારી ઓટોમેટિક બેચિંગ સિસ્ટમ લક્ષ્ય વોલ્યુમને અસંગત રીતે કેમ ઓવરશૂટ કરે છે?

અસંગત ઓવરશૂટ સામાન્ય રીતે એક્ટ્યુએશન વાલ્વમાં હવાના દબાણમાં વધઘટ અથવા સોલેનોઇડ બંધ થવાના સમયને અસર કરતા વોલ્ટેજ ડ્રોપને કારણે થાય છે. જો અન્ય પ્લાન્ટ મશીનો ચાલુ થાય ત્યારે હવાનું દબાણ 6 બારથી ઘટીને 4 બાર થઈ જાય, તો તમારો વાલ્વ ધીમે ધીમે બંધ થશે, જેનાથી ઓવરશૂટ વોલ્યુમ અણધારી રીતે વધશે.

જ્યારે તાપમાનને કારણે પ્રવાહી સ્નિગ્ધતા બદલાય છે ત્યારે હું પ્રવાહી ડોઝિંગ ચોકસાઈની સમસ્યાઓ કેવી રીતે ઠીક કરી શકું?

વિવિધ સ્નિગ્ધતા માટે ટર્બાઇન મીટરનો ઉપયોગ બંધ કરો. CE-118 જેવા પોઝિટિવ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ (PD) ફ્લો મીટર પર અપગ્રેડ કરો. PD મીટર પ્રવાહીના ચોક્કસ ભૌતિક જથ્થાને અલગ કરે છે, પછી ભલે તે પેટ્રોલ જેવું પાતળું હોય કે ગિયર ઓઇલ જેવું જાડું હોય, 15°C પર.

પલ્સ લોસ સંબંધિત બેચિંગ કંટ્રોલર ભૂલોનું નિવારણ કરવાનો શ્રેષ્ઠ રસ્તો શું છે?

તમારા કેબલ શિલ્ડિંગથી શરૂઆત કરો. ખાતરી કરો કે તે ટ્વિસ્ટેડ પેર કેબલ છે જે ફક્ત કંટ્રોલરના છેડે જ ગ્રાઉન્ડ થયેલ છે. આગળ, મેગ્નેટિક પિકઅપ સેન્સર અને મીટર ગિયર વચ્ચેનું અંતર ચકાસો; યાંત્રિક કંપન સમય જતાં સેન્સરને પાછળ છોડી શકે છે, પરિણામે એક નબળો સિગ્નલ આવે છે જે કંટ્રોલર ઓછા પ્રવાહ દરે ચૂકી જાય છે.

શું હું મેન્યુઅલ સિસ્ટમને ઓટોમેટિક લિક્વિડ બેચિંગ સિસ્ટમમાં અપગ્રેડ કરી શકું?

ચોક્કસ. તમે તમારા હાલના પંપ અને પાઇપિંગને જાળવી રાખી શકો છો. અમે ફક્ત CE-136 પ્રીસેટ કંટ્રોલર ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ, મેન્યુઅલ ગેટ વાલ્વને ન્યુમેટિકલી એક્ટ્યુએટેડ સોલેનોઇડ વાલ્વથી બદલીએ છીએ, અને ચોક્કસ બેચ કટઓફને સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત કરવા માટે પલ્સ-આઉટપુટ ફ્લો મીટરને એકીકૃત કરીએ છીએ.

પ્રીસેટ બેચિંગ સિસ્ટમ કેટલી વાર માપાંકિત થવી જોઈએ?

ભારે ઔદ્યોગિક ઉપયોગ માટે (દિવસમાં 8+ કલાક ચાલવું), હું દર 3 થી 6 મહિને પ્રમાણિત વોલ્યુમેટ્રિક માસ્ટર સામે મીટર ચકાસવાની ભલામણ કરું છું. જો તમે ઘર્ષક પ્રવાહી પર પ્રક્રિયા કરો છો, તો યાંત્રિક ઘસારાને ±0.5% ચોકસાઈ જાળવવા માટે વધુ વારંવાર K-ફેક્ટર ગોઠવણોની જરૂર પડશે.

બેચિંગ ચોકસાઈ પર અંતિમ વિચારો

તમારા લિક્વિડ બેચિંગ સિસ્ટમનું મુશ્કેલીનિવારણ કાળો જાદુ નથી; તે દૂર કરવાની એક વ્યવસ્થિત પ્રક્રિયા છે. તમારે હાઇડ્રોલિક ઘટના (ગતિ ઊર્જા, પ્રવેશેલી હવા, સ્નિગ્ધતા પરિવર્તન) ને વિદ્યુત વિસંગતતાઓ (વોલ્ટેજ ટીપાં, EMI અવાજ, સ્કેન સમય વિલંબ) થી અલગ કરવી આવશ્યક છે.

ગતિશીલ ઓવરશૂટને દૂર કરવા માટે ડ્યુઅલ-સ્ટેજ વાલ્વ લોજિકનો અમલ કરીને, સ્નિગ્ધતા ફેરફારોને અવગણવા માટે પોઝિટિવ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ મીટરનો ઉપયોગ કરીને અને નૈસર્ગિક પલ્સ ટ્રાન્સમિશન સુનિશ્ચિત કરવા માટે સિગ્નલ કેબલ્સને અલગ કરીને, તમે તમારી બેચિંગ ચોકસાઈને આધુનિક ઔદ્યોગિક પ્રક્રિયાઓ દ્વારા જરૂરી સખત ±0.5% અથવા ±0.2% ધોરણો પર પાછી ખેંચી શકો છો.

22 વર્ષના ફિલ્ડ ડેટાના આધારે, તમારા ઓપરેશન માટે મારી ભલામણ અહીં છે:

જો તમારા પ્લાન્ટમાં અનિયમિત ડ્રમ ફિલિંગ, કેમિકલ ડોઝિંગ અથવા રિએક્ટર બેચિંગનો સામનો કરવો પડી રહ્યો હોય, તો મેન્યુઅલ વાલ્વ અને સિંગલ-સ્ટેજ ઓટોમેશન સાથે સંઘર્ષ કરવાનું બંધ કરો. હું ભારપૂર્વક ભલામણ કરું છું કે CE-136 પ્રીસેટ બેચિંગ સિસ્ટમ સાથે જોડી બનાવી CE-118 ઓઇલ ફ્લો મીટર.

આ ચોક્કસ આર્કિટેક્ચર ઓવરશૂટને ભૌતિક રીતે દૂર કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલી એક્ટ્યુએટેડ ડ્યુઅલ-સ્ટેજ કંટ્રોલનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે CE-118 ની પોઝિટિવ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ડિઝાઇન આસપાસના તાપમાન અથવા સ્નિગ્ધતામાં ફેરફારને ધ્યાનમાં લીધા વિના ±0.5% વોલ્યુમેટ્રિક ચોકસાઈની ખાતરી આપે છે.

ચિંતન એન્જિનિયર્સ ખાતે તમારા ફ્લુઇડ સ્પેક્સ, બેચ વોલ્યુમ અને ઓટોમેશન ધ્યેયો માટે બેચિંગ પરામર્શની વિનંતી કરો, અને મારી ટીમ એક સ્કિડ ડિઝાઇન કરશે જે દર વખતે ચોક્કસ વોલ્યુમ પહોંચાડે છે.