SS பம்புகள் செயல்படும் விதம்: இம்பெல்லர் வடிவியல், பம்ப் வளைவுகள் மற்றும் NPSH ஆகியவை பொறியாளர்களுக்கு விளக்கப்பட்டுள்ளன.

தொடர்ச்சியான தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு சரியான திரவக் கையாளும் உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, குழாய் விட்டங்கள் மற்றும் குதிரைத்திறனைப் பொருத்துவதை விட மிக அதிகம் தேவைப்படுகிறது. உலகளவில் செயல்படும் செயல்முறைப் பொறியாளர்கள், ஆலை மேலாளர்கள் மற்றும் EPC ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு, ஹைட்ராலிக் அளவுருக்களைத் தவறாகக் கணக்கிடுவது, இயந்திர முத்திரை முன்கூட்டியே பழுதடைதல், குழிவுறுதல் மற்றும் கடுமையான செயல்திறன் இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. நிலையான, நீண்ட காலம் நீடிக்கும் செயல்முறை அமைப்புகளை வடிவமைப்பதற்கு, மையவிலக்கு விசையியக்கிகளின் துல்லியமான உள் பொறியியலைப் புரிந்துகொள்வது—குறிப்பாக உந்துசக்கர வடிவியல், உறிஞ்சும் நிலைமைகள் மற்றும் செயல்திறன் வளைவுகள்—மிகவும் முக்கியமானது.

நீங்கள் ஒரு ஐரோப்பிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் கனிமமற்ற நீரை இறைத்தாலும், மத்திய கிழக்கு சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் அரிக்கும் கரைப்பான்களைக் கையாண்டாலும், அல்லது இரசாயனப் பரிமாற்றத்திற்கான உபகரணங்களின் அளவைத் தீர்மானித்தாலும், பொதுவான விவரக்குறிப்புகளைச் சார்ந்திருப்பது செயல்பாட்டு முடக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். இந்த விரிவான தொழில்நுட்ப ஆழமான ஆய்வு, நீரியல் கோட்பாடுகளையும் இயந்திரக் கட்டமைப்பையும் அலசி ஆராய்கிறது. எஸ்.எஸ். பம்ப்ஸ், செயல்திறன் வளைவுகளை மதிப்பிடுவதற்கும், நிகர நேர்மறை உறிஞ்சல் அழுத்தத்தை (NPSH) கணக்கிடுவதற்கும், மேலும் சவாலான உலகளாவிய சூழல்களுக்கு ஏற்ற சரியான உலோகவியல் மற்றும் அடைப்பு ஏற்பாடுகளைக் குறிப்பிடுவதற்கும் தேவையான பொறியியல் அடிப்படையை இது வழங்குகிறது.

1. செயல்படும் கொள்கை: உள்ளக நீரியல் மற்றும் இயக்கவியல்

செயல்முறைத் தொழில்களில் பாய்மப் பரிமாற்றத்தின் மையக்கருவானது, இயந்திர சுழற்சி ஆற்றலை நீரியல் ஆற்றலாக மாற்றுவதாகும். துருப்பிடிக்காத எஃகு மையவிலக்கு விசையியக்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைத் துல்லியமாகப் புரிந்துகொள்ள, அதன் சுழலி மற்றும் NPSH இயக்கவியலை ஒரு ஒருங்கிணைந்த வெப்ப இயக்கவியல் மற்றும் இயக்கவியல் அமைப்பாகப் பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும்.

உறிஞ்சும் முனை வழியாக திரவம் பம்பினுள் நுழையும்போது, அது சுழலும் இம்பெல்லரின் மையத்திற்குள் (கண்) இழுக்கப்படுகிறது. நிமிடத்திற்கு 2880 சுழற்சிகள் (RPM) வரையிலான வேகத்தில் இயங்கும் ஒரு மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் இம்பெல்லர், திரவத்தைத் தனது இறக்கைகளின் வழியே வெளிப்புறமாக முடுக்குகிறது. இந்தச் செயல், மையவிலக்கு விசையின் மூலம் திரவத்திற்கு மிகப்பெரிய இயக்க ஆற்றலை அளிக்கிறது.

அதிவேக பாய்மம் இம்பெல்லரின் வெளிப்புற விளிம்பிலிருந்து வெளியேறும்போது, அது நிலையான வோல்யூட் உறைக்குள் நுழைகிறது. அந்த வோல்யூட், துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விரிவடையும் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது—அது வெளியேற்றும் முனையை நெருங்க நெருங்க அதன் குறுக்குவெட்டுப் பரப்பு அதிகரிக்கிறது. பெர்னூலியின் கொள்கையின்படி, பாய்வுப் பரப்பில் ஏற்படும் இந்த படிப்படியான அதிகரிப்பு, பாய்மத்தின் வேகத்தைக் குறைத்து, இயக்க ஆற்றலை நிலை அழுத்தமாக (தலை) மாற்றுகிறது.

இம்பெல்லர் வடிவியல் மற்றும் பாய்வு பண்புகள்

எஸ்.எஸ். பம்ப்ஸ் மூடிய இம்பெல்லர் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துங்கள். ஒரு மூடிய இம்பெல்லர், அதன் இறக்கைகளின் இருபுறமும் திடமான உறைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வடிவியல், வெளியேற்றும் மற்றும் உறிஞ்சும் பக்கங்களுக்கு இடையில் ஏற்படும் உள் மறுசுழற்சியை (வழுக்கல்) குறைப்பதால், நீண்ட கால செயல்பாடுகளுக்கு உயர் நீரியல் செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. மூடிய இம்பெல்லர்கள், மிதக்கும் திடப்பொருட்கள் மிகக் குறைவாக உள்ள தெளிவான திரவங்கள், குளிரூட்டும் கோபுர நீர் மற்றும் இரசாயனச் செயலாக்கத்திற்காகவே பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

உந்துசக்கர இறக்கைகளின் கோணம், திசைவேக முக்கோணங்களைத் தீர்மானிக்கிறது—அதாவது, உந்துசக்கரத்தின் தொடுகோட்டுத் திசைவேகம், பாய்மத்தின் சார்புத் திசைவேகம் மற்றும் பாய்வின் முழுமையான திசைவேகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான திசையன் தொடர்பு. இவற்றில் பின்னோக்கி வளைந்த இறக்கைகளே வழக்கமானவை. எஸ்.எஸ். பம்ப்ஸ் ஏனெனில் அவை ஒரு நிலையான, தொடர்ச்சியாக உயரும் அழுத்த வளைவை வழங்குகின்றன. பல பம்புகளை இணையாக இயக்கும்போதும் அல்லது பாய்வுக் கட்டுப்பாட்டிற்காக மாறும் அதிர்வெண் இயக்கிகளை (VFDs) பயன்படுத்தும்போதும் இந்த நிலைத்தன்மை மிகவும் இன்றியமையாதது.

இயந்திரக் கட்டமைப்பு: தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பின் இழுத்தல் வடிவமைப்பு

பாய்ம இயக்கவியலைத் தாண்டி, பம்பின் இயந்திர நம்பகத்தன்மை தண்டு நிலைத்தன்மையைச் சார்ந்துள்ளது. இந்தப் பம்புகள் நேரடி மூன்று-தாங்கி வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. தண்டை மூன்று தனித்தனி புள்ளிகளில் தாங்குவதன் மூலம், வோல்யூட்டால் உருவாக்கப்படும் ஆர உந்துவிசை—குறிப்பாக சிறந்த செயல்திறன் புள்ளியிலிருந்து (BEP) விலகி இயங்கும்போது—சமமாகப் பரவுகிறது. இது தண்டு விலகலைக் குறைத்து, இயந்திர முத்திரைகளின் ஆயுளை நீட்டித்து, ஒட்டுமொத்த அதிர்வையும் குறைக்கிறது.

மேலும், மாடுலர் பேக் புல்-அவுட் வடிவமைப்பு, முதன்மை உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்கள் அல்லது வோல்யூட் கேசிங்கைத் துண்டிக்காமலேயே, பராமரிப்புக் குழுக்கள் மோட்டார், கப்ளிங், பேரிங் பிராக்கெட் மற்றும் இம்பெல்லரை அகற்ற அனுமதிக்கிறது. இது தொடர்ச்சியான செயல்முறை ஆலைகளில் சராசரி பழுதுபார்க்கும் நேரத்தை (MTTR) பெருமளவில் குறைக்கிறது.

2. முழுமையான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

தொழில்துறை வாங்குபவர்களுக்காக SS பம்ப் விவரக்குறிப்புகளை எழுதும் போது, செயல்முறைத் தேவைகளுடன் அவை பொருந்துவதை உறுதிசெய்ய, பொறியாளர்கள் கடுமையான உற்பத்தியாளர் தரவுகளைச் சார்ந்திருக்க வேண்டும். நீர் வழங்கல், அனல் மின் நிலையங்கள் மற்றும் செயற்கை இரசாயனத் தொழில்கள் முழுவதும் பல்துறை பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மோனோபிளாக் தொடருக்கான திட்டவட்டமான செயல்பாட்டு மற்றும் கட்டமைப்பு விவரக்குறிப்புகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

அளவுரு	விவரக்குறிப்பு	பொறியியல் குறிப்புகள்
:—	:—	:—
அதிகபட்ச தலை	60 மீட்டர் வரை	இது அதிகபட்ச வெளியேற்ற அழுத்தத் திறனைக் குறிக்கிறது, இது (நீருக்கு) தோராயமாக 5.88 பார் என்பதற்குச் சமமானது.
அதிகபட்ச கொள்ளளவு (ஓட்டம்)	120 M3/மணி வரை	உகந்த உறிஞ்சும் நிலைமைகளில் அதிகபட்ச கனஅளவு பாய்வு விகிதம்.
வெளியேற்ற அளவு வரம்பு	25 மிமீ முதல் 100 மிமீ வரை	நிலையான விளிம்பு அல்லது திருகு இணைப்புகள்; குழாய் வேகக் கணக்கீடுகளைத் தீர்மானிக்கிறது.
மின் திறன் மதிப்பீடு (3-கட்டம்)	1.0 ஹெச்பி முதல் 20 ஹெச்பி வரை	கனரக தொழில்துறை மின் கட்டமைப்புகளுக்கு (380 V முதல் 415 V வரை) உகந்தது.
திறன் மதிப்பீடு (1-கட்டம்)	0.5 ஹெச்பி முதல் 2.0 ஹெச்பி வரை	லேசான வேளாண் வணிகம் அல்லது வணிக வளாகப் பணிகளுக்கு ஏற்றது (200 V முதல் 240 V வரை).
அதிகபட்ச வேகம்	2880 RPM வரை	இரு துருவ மோட்டாரின் இயக்க வேகம் 50Hz அதிர்வெண். இதற்குத் துல்லியமான இயக்கச் சமநிலைப்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது.
இம்பெல்லர் வடிவமைப்பு	மூடிய வகை	மிக உயர்ந்த செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது; கனமான திடப்பொருட்கள் இல்லாத திரவங்களைச் சுத்தம் செய்வதற்கு மட்டுமே இதன் பயன்பாடு வரம்பிடப்பட்டுள்ளது.
முத்திரையிடும் ஏற்பாடு	சுரப்பி அடைப்பு (நிலையானது)	நெகிழ்வான தண்டு அடைப்பு; எளிதில் அணுகக்கூடியது.
மாற்று சீலிங்	இயந்திர முத்திரை (விருப்பத்தேர்வு)	அபாயகரமான இரசாயனங்களிலிருந்து கசிந்து வெளியேறும் புகையை அகற்ற இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
கட்டுமானப் பொருட்கள்	சிஐ, சிஎஸ், எஸ்எஸ்-304, எஸ்எஸ்-316, வெண்கலம்	திரவத்தின் அரிக்கும் தன்மை, வெப்பநிலை மற்றும் தன் அடர்த்தி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.
பராமரிப்பு கட்டமைப்பு	பின்புற இழுத்து வெளியே எடுக்கும் வடிவமைப்பு	குழாய் அமைப்பிற்கு இடையூறு செய்யாமல் சுழலும் பாகத்தை அகற்ற உதவுகிறது.
தாங்கு கட்டமைப்பு	மூன்று தாங்கு வடிவமைப்பு	அதிர்வற்ற செயல்பாட்டிற்காக, அதிகப்படியான ஆர மற்றும் அச்சு உந்துவிசையை உள்வாங்குகிறது.

3. செயல்திறன் பண்புகள் மற்றும் உறிஞ்சும் இயக்கவியல் (NPSH)

ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டுப் புள்ளியை (எ.கா., 30 மீட்டர் ஆழத்தில் மணிக்கு 50 கன மீட்டர்) மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு பம்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது, திரவ அமைப்புகளின் இயங்கு தன்மையைப் புறக்கணிக்கிறது. பேரழிவு தரும் ஹைட்ராலிக் செயலிழப்புகளைத் தடுக்க, பொறியாளர்கள் பம்பின் செயல்திறன் வளைகோடுகளைப் படித்துப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் உறிஞ்சும் தேவைகளைக் கணக்கிடுவது எப்படி என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும்.

தலைமைத் திறன் (HQ) வளைவு மற்றும் அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு

ஒரு மையவிலக்கு விசையியக்கி அழுத்தத்தை உருவாக்குவதில்லை; அது பாய்வை உருவாக்குகிறது. அழுத்தம் (தலை) என்பது அந்தப் பாய்வுக்கு அமைப்பு காட்டும் எதிர்ப்பின் ஒரு அளவீடு ஆகும். விசையியக்கி வளைகோடு, பல்வேறு பாய்வு விகிதங்களில் விசையியக்கியால் உருவாக்கப்படும் தலையை வரைபடமாகக் காட்டுகிறது. பாய்வு அதிகரிக்கும்போது, தலை பொதுவாகக் குறைகிறது.

உண்மையான இயக்கப் புள்ளியைத் தீர்மானிக்க, பொறியாளர்கள் பம்ப் வளைவின் மீது அமைப்பு மின்தடை வளைவை வரைகிறார்கள். அமைப்பு வளைவானது இரண்டு காரணிகளைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

1. நிலையான அழுத்தம்: திரவத்தை உயர்த்த வேண்டிய இயற்பியல் செங்குத்துத் தூரம், அதனுடன் உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் தொட்டிகளுக்கு இடையேயான அழுத்த வேறுபாடுகளும் அடங்கும்.
2. உராய்வுத் தலை: குழாய்கள், வால்வுகள், முழங்கைகள் மற்றும் இணைப்புகளால் ஏற்படும் எதிர்ப்பு. இது டார்சி-வெய்ஸ்பாக் சமன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. பாய்வு அதிகரிக்கும்போது உராய்வுத் தலை அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது.

பம்ப் வளைவு மற்றும் அமைப்பு வளைவு சந்திக்கும் புள்ளியே உண்மையான இயக்கப் புள்ளியாகும். பம்பை அதன் சிறந்த செயல்திறன் புள்ளியில் (BEP) அல்லது அதற்கு அருகில் துல்லியமாக இயக்குவது, மூன்று தாங்கு உருளை அமைப்பின் மீதான ஆரத் தள்ளுவிசையைக் குறைக்கிறது, மறுசுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் மோட்டாரிலிருந்து பாய்மத்திற்கு அதிகபட்ச ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.

நிகர நேர்மறை உறிஞ்சும் தலை (NPSH) மற்றும் குழிவுறுதல்

உலகளவில் பம்ப் செயலிழப்பிற்கான மிகவும் பொதுவான காரணம் குழிவுறுதல் ஆகும்—இது தவறான NPSH கணக்கீடுகளுடன் நேரடியாகத் தொடர்புடைய ஒரு நிகழ்வாகும். NPSH என்பது இம்பெல்லரின் உறிஞ்சும் கண்ணில் இருக்கும் முழுமையான திரவ அழுத்தத்தின் அளவீடு ஆகும்.

இரண்டு வெவ்வேறான NPSH மதிப்புகள் உள்ளன:

• NPSHr (தேவை): பம்ப் உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்படுகிறது. திரவம் ஆவியாவதைத் தடுக்க, இம்பெல்லர் கண்ணில் தேவைப்படும் குறைந்தபட்ச அழுத்தம் இதுவாகும்.
• NPSHa (கிடைக்கும்): ஆலை பொறியாளரால் கணக்கிடப்பட்டது. இது குறிப்பிட்ட கள நிறுவலில் நிலவும் உண்மையான அழுத்தம் ஆகும்.

பாதுகாப்பான, நிலையான செயல்பாட்டிற்கு, NPSHa எப்போதும் NPSHr-ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும், பொதுவாக குறைந்தபட்சம் 1 முதல் 1.5 மீட்டர் வரையிலான பாதுகாப்பு வரம்புடன்.

NPSHa பின்வருமாறு கணக்கிடப்படுகிறது:

NPSHa = வளிமண்டல அழுத்தம் + நிலை உறிஞ்சல் தலை – உறிஞ்சல் குழாயில் ஏற்படும் உராய்வு இழப்புகள் – திரவத்தின் ஆவி அழுத்தம்

NPSHa, NPSHr-க்குக் கீழே குறையும்போது, திரவத்தின் முழுமையான அழுத்தம் அதன் ஆவி அழுத்தத்திற்குக் கீழே சென்றுவிடுகிறது. சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், அந்தத் திரவம் தன்னிச்சையாகக் கொதித்து, நீராவி குமிழ்களை உருவாக்குகிறது. இந்தக் குமிழ்கள் வோல்யூட்டின் உயர் அழுத்தப் பகுதிகளுக்குள் இழுக்கப்படும்போது, அவை வன்மையாகச் சிதைகின்றன (உள்வெடிப்பு). இந்த நுண்ணிய உள்வெடிப்புகள், 10,000 பார்-க்கும் அதிகமான உள்ளூர் அழுத்தத்தைக் கொண்ட அதிர்வலைகளை உருவாக்கி, மூடப்பட்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு இம்பெல்லரிலிருந்து நுண்ணிய உலோகத் துண்டுகளைத் தெறித்து எறிகின்றன. இதுவே குழிவுறுதல் (cavitation) ஆகும். இது சரளைக் கற்களை உந்தித் தள்ளுவது போன்ற ஒலியை எழுப்பி, பெரும் அதிர்வை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் சில மணி நேரங்களிலேயே தாங்கிகளையும் இயந்திர முத்திரைகளையும் அழித்துவிடுகிறது.

4. பொருட்கள் மற்றும் இரசாயன இணக்கத்தன்மை

மையவிலக்கு விசையியக்கிகள், அயனியகற்றப்பட்ட நீர் முதல் அதிக வீரியம் மிக்க அமிலங்கள் வரை அனைத்தையும் கையாளுகின்றன. பாதுகாப்பு மற்றும் நீண்ட ஆயுளுக்காக, குறிப்பாக இந்தியாவில் இரசாயனப் பரிமாற்றத்திற்காக துருப்பிடிக்காத எஃகு (SS) விசையியக்கிகளை ஒருங்கிணைக்கும்போதும், ஐரோப்பிய மருந்து உற்பத்தி நிலையங்களுக்கான அமைப்புகளின் அளவைத் தீர்மானிக்கும்போதும், அல்லது மத்திய கிழக்கு கடல்நீர் சுத்திகரிப்பு ஆலைகளுக்குப் பொருத்தும்போதும், கட்டுமானப் பொருளின் தரம் (MOC) சமரசம் செய்ய முடியாத ஒன்றாகும்.

குளிரூட்டப்பட்ட நீர், தீயணைப்பு மற்றும் அடிப்படை வேளாண் நீர்ப்பாசனம் ஆகியவற்றுக்குத் தரமான வார்ப்பிரும்பு (CI) அல்லது கார்பன் எஃகு (CS) போதுமானது. இருப்பினும், செயல்முறைத் தரப் பயன்பாடுகளுக்கு, ஆஸ்டெனிடிக் துருப்பிடிக்காத எஃகு கண்டிப்பாகத் தேவைப்படுகிறது.

• SS-304: இதில் 18 சதவீதம் குரோமியமும் 8 சதவீதம் நிக்கலும் உள்ளன. இலேசான இரசாயனங்கள், உணவுத் தர நீர் மற்றும் லேசான கரிம அமிலங்களுக்கு மிகவும் சிறந்தது.
• SS-316: இதில் 16 சதவீதம் குரோமியம், 10 சதவீதம் நிக்கல் மற்றும் மிக முக்கியமாக, 2 சதவீதம் மாலிப்டினம் ஆகியவை அடங்கியுள்ளன. மாலிப்டினத்தைச் சேர்ப்பது, குறிப்பாக குளிரூட்டும் கோபுரக் காற்று வெளியேற்றம், கடலோர நீர் வழங்கல் மற்றும் செயற்கை இரசாயனத் தொழிற்சாலைகள் போன்ற குளோரைடு நிறைந்த சூழல்களில், குழி அரிப்பு மற்றும் பிளவு அரிப்புக்கு எதிரான எதிர்ப்பைப் பெருமளவில் அதிகரிக்கிறது.

எளிதில் ஆவியாகக்கூடிய, அபாயகரமான, அல்லது அதிக அரிக்கும் தன்மை கொண்ட இரசாயனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட பயன்பாடுகளில், சிறிதும் கசிவு ஏற்படாமல் இருப்பது கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளதால், வழக்கமான கிளாண்ட் பேக்கிங்கிலிருந்து துல்லியமான மெக்கானிக்கல் சீலுக்கு மேம்படுத்துவது கட்டாயமாகும். அடர் ஹைட்ரோகுளோரிக் அல்லது சல்பூரிக் அமிலம் போன்ற மிகவும் தீவிரமான அமிலங்களில், SS-316 கூடப் பயனற்றுப் போகும் பட்சத்தில், தொழில்துறை வாங்குபவர்கள் உலோகம் அல்லாத மாற்றுப் பொருட்களான போன்றவற்றுடன் அதன் இணக்கத்தன்மையை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும். பிபி பம்புகள்.

பம்ப் செய்யப்பட்ட ஊடகத்தின் அடிப்படையில் அடிப்படை MOC தேர்வுக்கான தொழில்நுட்ப வழிகாட்டி கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

செயல்முறை திரவம்	பரிந்துரைக்கப்பட்ட அடிப்படை MOC	இணக்கமான சீலிங்	பொறியியல் குறிப்புகள்
:—	:—	:—	:—
குளிரூட்டும் கோபுர நீர்	CI / வெண்கலம் / SS-304	சுரப்பி பொதிதல்	குளோரைடு சுழற்சிகளைக் கண்காணிக்கவும்; குளோரைடுகள் 200 ppm-ஐத் தாண்டினால் SS-316-க்கு மேம்படுத்தவும்.
கனிம நீக்கப்பட்ட நீர்	எஸ்எஸ்-304 / எஸ்எஸ்-316	இயந்திர முத்திரை	இரும்பு மாசுபடுவதைத் தடுக்க வேண்டும்; உயர் தூய்மை அமைப்புகளுக்குக் கசிவு அறவே தேவையில்லை.
சோடியம் ஹைட்ராக்சைடு (அரிக்கும் தன்மை கொண்டது)	எஸ்எஸ்-316	இயந்திர முத்திரை	சாதாரண அறை வெப்பநிலையில் இணக்கமானது; படிகமாதல் அபாயம் இருப்பதால், சீலை சுத்தப்படுத்த வேண்டும்.
லேசான ஹைட்ரோகார்பன்கள் / எண்ணெய்கள்	சிஎஸ் / எஸ்எஸ்-304	இயந்திர முத்திரை	தீ/வெடிப்பு அபாயம் காரணமாக, சுரப்பி அடைப்பு முறை கண்டிப்பாகத் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
நைட்ரிக் அமிலம் (20% வரை)	எஸ்எஸ்-304	இயந்திர முத்திரை	SS-304 ஆக்ஸிஜனேற்ற அமிலங்களில் இயற்கையாகவே ஒரு செயலற்ற ஆக்சைடு அடுக்கை உருவாக்குகிறது.
உப்பு நீர் / உவர்நீர்	வெண்கலம் / எஸ்எஸ்-316	இயந்திர முத்திரை	குளோரைடு அரிப்பைத் தடுக்க SS-316 தேவைப்படுகிறது; கடல்சார் பணிகளுக்கு வெண்கலம் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.
மருந்து கரைப்பான்கள்	SS-316L	இயந்திர முத்திரை	சுகாதாரமான பூச்சுகள் தேவை; தூய்மைக்காக PTFE சீல் முகப்புகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.
உரம் / வேளாண் வணிகக் கழிவு	சிஐ / எஸ்எஸ்-304	சுரப்பி பொதிதல்	மிதக்கும் திடப்பொருட்களின் அளவின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கவும்; மூடிய சுழலிகளுக்கு சல்லடை இடுதல் தேவைப்படுகிறது.

உங்கள் செயல்முறைக்கு இந்த இரசாயனங்களை வினைக்கலன்களுக்குள் மிகத் துல்லியமான கனஅளவு அளவில் செலுத்த வேண்டியிருந்தால், ஒரு மையவிலக்கு விசையியக்கி மட்டும் போதாது. அதனுடன், உயர் தொழில்நுட்பத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது போன்ற துல்லியமான அளவீட்டுக் கருவிகளும் இணைக்கப்பட வேண்டும். திரவ தொகுதி அமைப்பு, துல்லியமான பாய்வு விகிதங்களையும் தொகுதி அளவுகளையும் கட்டுப்படுத்த.

5. நிறுவுதல், செயல்பாட்டிற்குக் கொண்டுவருதல் மற்றும் சரிபார்த்தல்

விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட 120 மீ³/மணி திறன் மற்றும் 60 மீட்டர் அழுத்தத்தை அடைவதற்கு, களத்தில் துல்லியமான செயலாக்கம் தேவைப்படுகிறது. கட்டமைப்பு ரீதியாக கச்சிதமான மூன்று தாங்கு உருளை வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு பம்ப் கூட, தவறாக நிறுவப்பட்டால் முன்கூட்டியே செயலிழந்துவிடும். செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் பணிகள், சர்வதேச ஹைட்ராலிக் தரநிலைகளின்படி (செயல்திறன் ஏற்புச் சோதனைகளுக்கான ISO 9906 போன்றவை) மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

மாடுலர் மோனோபிளாக் மையவிலக்கு அமைப்புகளை நிறுவுதல், சீரமைத்தல் மற்றும் அவற்றின் செயல்திறனைச் சரிபார்ப்பதற்கான கடுமையான வழிமுறைகளை பின்வரும் செயல்முறை விவரிக்கிறது:

1. அஸ்திவாரம் தயாரித்தல் மற்றும் பூச்சுக்கலவை இடுதல்: கான்கிரீட் அடித்தளத்தின் நிறை, பம்ப் மற்றும் மோட்டார் ஆகியவற்றின் மொத்த நிறையை விடக் குறைந்தது மூன்று முதல் ஐந்து மடங்கு அதிகமாக இருப்பதை உறுதிசெய்யவும். அதிர்வு தணிப்பை உறுதிசெய்ய, ஷிம்களைப் பயன்படுத்தி அடிப்பலகையை ஒரு மீட்டருக்கு 0.1 மிமீ என்ற துல்லியத்திற்குள் சமப்படுத்தவும்.
2. உறிஞ்சும் குழாய் உகப்பாக்கம்: பம்பின் 25 மிமீ – 100 மிமீ வெளியேற்ற அளவை விடக் குறைந்தபட்சம் ஒன்று முதல் இரண்டு அளவுகள் பெரியதாக இருக்கும்படி உறிஞ்சும் குழாயைப் பொருத்தவும். இம்பெல்லர் கண்ணுக்குச் சீரான, லேமினார் ஓட்டத்தை வழங்குவதற்காக, உறிஞ்சும் நுழைவாயிலுக்கு முன்பு குறைந்தபட்சம் 5 முதல் 10 குழாய் விட்டங்களுக்கு நேராகக் குழாய் செல்வதை உறுதிசெய்யவும்.
3. மையவிலக்கு குறைப்பான் திசையமைப்பு: உறிஞ்சும் விளிம்பில் குழாயின் அளவைக் குறைக்கும்போது, தட்டையான பக்கம் மேல்நோக்கி இருக்கும்படியான (மேல் தட்டையான பகுதி) ஒரு எக்ஸென்ட்ரிக் ரெடியூசரை கண்டிப்பாகப் பயன்படுத்தவும். இது உறிஞ்சும் குழாயில் காற்றுப் பைகள் உருவாவதைத் தடுக்கிறது, இல்லையெனில் அது காற்று உட்புகுதல் மற்றும் நீராவி அடைப்புக்கு வழிவகுக்கும்.
4. தண்டு சீரமைப்பு சரிபார்ப்பு: மோனோபிளாக் அல்லது இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்ட பேக் புல்-அவுட் வடிவமைப்பிலும், ஷாஃப்ட் சீரமைப்பைச் சரிபார்க்கவும். இணையான மற்றும் கோணச் சீரற்ற தன்மையைச் சரிபார்க்க லேசர் சீரமைப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தவும். அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட சகிப்புத்தன்மை பொதுவாக 0.05 மி.மீ. ஆகும். சீரற்ற தன்மையே மெக்கானிக்கல் சீல் செயலிழப்பு மற்றும் பேரிங் தரம் குறைவதற்கான முதன்மைக் காரணமாகும்.
5. முத்திரை மற்றும் சுரப்பி அமைத்தல்: வழக்கமான கிளாண்ட் பேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தினால், பேக்கிங் கிளாண்ட் அதிக இறுக்கமாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். ஷாஃப்ட் ஸ்லீவைக் குளிர்வித்து மசகு செய்வதற்கு, அது நிமிடத்திற்கு சுமார் 40-60 சொட்டுகள் என்ற சீரான சொட்டுதலை அனுமதிக்க வேண்டும். மெக்கானிக்கல் சீலைப் பயன்படுத்தினால், சீல் ஃப்ளஷ் லைன்களில் (பொருந்தினால்) உள்ள காற்று அகற்றப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.
6. ஆயத்தப்படுத்துதல் மற்றும் காற்றோட்டம்: மையவிலக்கு விசையியக்கிகள் இயல்பாகவே தானாகவே நீரை உறிஞ்சும் தன்மை கொண்டவை அல்ல. உறிஞ்சும் வால்வை முழுவதுமாகத் திறந்து, சுருள் வடிவ உறையின் மேற்புறத்தில் உள்ள காற்று வெளியேற்றும் வால்வையும் திறக்கவும். காற்று வெளியேற்றும் துளையிலிருந்து (காற்று குமிழ்கள் இல்லாமல்) சீரான திரவ ஓட்டம் வரும் வரை, திரவம் உறையை நிரப்ப அனுமதிக்கவும். பின்னர், காற்று வெளியேற்றும் துளையை மூடவும்.
7. வெளியேற்ற வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தொடக்கம்: ஆரம்ப தொடக்க முறுக்குவிசையைக் குறைக்கவும், நீர் சுத்தியலைத் தடுக்கவும், வெளியேற்றும் வால்வு 10% முதல் 20% வரை மட்டுமே திறந்த நிலையில் பம்பை இயக்கவும். மோட்டார் அதன் முழுமையான 2880 RPM வேகத்தை அடைந்தவுடன், அமைப்பு வளைவில் விரும்பிய பணிப்புள்ளியை அடையும் வரை வெளியேற்றும் வால்வை படிப்படியாகத் திறக்கவும். மோட்டார் அதிக சுமையடையவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த மின்னோட்டத்தைக் கண்காணிக்கவும்.
8. அதிர்வு மற்றும் வெப்ப அடிப்படை சரிபார்ப்பு: 30 நிமிடங்கள் சீரான இயக்கத்திற்குப் பிறகு, பேரிங் ஹவுசிங்குகளில் திசைவேகத்தை அளவிட அதிர்வுப் பேனாவைப் பயன்படுத்தவும். உச்சபட்ச அதிர்வு 3.0 மிமீ/வி-க்குக் குறைவாக இருக்க வேண்டும். பேரிங் வெப்பநிலைகள் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையிலிருந்து 20 டிகிரி செல்சியஸுக்குள் இருப்பதைச் சரிபார்க்க வெப்பப் படக்கருவியைப் பயன்படுத்தவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: எனது சென்ட்ரிஃபுகல் பம்ப் புதிதாகப் பொருத்தப்பட்ட பிறகும் ஏன் அதிகப்படியான அதிர்வால் பாதிக்கப்படுகிறது?

புதிய அமைப்பில் ஏற்படும் அதிகப்படியான அதிர்வு, பொதுவாக சிறந்த செயல்திறன் புள்ளியிலிருந்து (BEP) வெகு தொலைவில் இயங்குவதால் ஏற்படுகிறது, இது ஆர உந்துதலுக்கு வழிவகுக்கிறது. மற்ற முக்கிய காரணங்களில், போதுமானதாக இல்லாத உறிஞ்சும் குழாய்களால் ஏற்படும் குழிவுறுதல், குழாய் இறுக்கத்தால் பம்ப் உறைக்கு அழுத்தம் கடத்தப்படுதல், அல்லது அடிப்பலகையில் முறையற்ற முறையில் பூச்சு இடப்படுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

கே: பம்பின் பாய்வு விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்த, வெளியேற்ற வால்வைப் பயன்படுத்தலாமா?

ஆம், வெளியேற்ற வால்வை நெரிப்பது, அமைப்பின் எதிர்ப்பு வளைவை செயற்கையாகச் செங்குத்தாக்கி, பம்பைக் குறைந்த பாய்வு மற்றும் அதிக அழுத்தத்தில் இயங்கச் செய்கிறது. இருப்பினும், 30% BEP-க்கும் குறைவாகத் தொடர்ந்து இயக்குவது, அதிக வெப்பமடைதல், தண்டு விலகல் மற்றும் உள் மறுசுழற்சி ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தக்கூடும். பாய்வுக் கட்டுப்பாட்டிற்கு, மாறுபடும் அதிர்வெண் இயக்கிகளே (VFDs) விரும்பப்படும் முறையாகும்.

கே: உற்பத்தியாளர் ஏன் SS-304 மற்றும் SS-316 ஆகிய இரண்டு பொருட்களையும் வழங்குகிறார்?

ப: SS-304 அதிக நீடித்து உழைக்கக்கூடியது, ஆனால் குளோரைடால் ஏற்படும் அரிப்பிற்கு எளிதில் உள்ளாகும். SS-316-ல் மாலிப்டினம் உள்ளது, இது குளோரைடுகள் (உப்பு நீர் போன்றவை) மற்றும் தீவிர அமிலங்களுக்கு எதிரான அதன் எதிர்ப்பாற்றலைப் பெருமளவில் அதிகரிக்கிறது. கடுமையான இரசாயனச் செயலாக்கப் பயன்பாடுகளுக்கு எப்போதும் SS-316-ஐப் பரிந்துரைக்கவும்.

விவரக்குறிப்புகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பின்புறம் இழுத்து வெளியே எடுக்கும் வடிவமைப்பின் நன்மை என்ன?

பின்புறம் இழுத்து வெளியே எடுக்கும் வடிவமைப்பு, இயந்திரம் இயங்காமல் இருக்கும் நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. பராமரிப்புப் பணியாளர்கள், பிரதான உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்களிலிருந்து கனமான சுருள் வடிவ உறையைத் திருகிக் கழற்றத் தேவையின்றி, ஆய்வு செய்வதற்கோ அல்லது சீல் மாற்றுவதற்கோ மோட்டார், பேரிங் பிராக்கெட் மற்றும் இம்பெல்லர் ஆகியவற்றை அகற்றலாம்.

கே: இதற்கு முன் மெக்கானிக்கல் சீல்களைப் பயன்படுத்தியதில்லை, கிளாண்ட் பேக்கிங்கின் மேல் அவை எப்போது கண்டிப்பாகத் தேவைப்படுகின்றன?

அ: ஷாஃப்டை உயவூட்டுவதற்கு, கிளாண்ட் பேக்கிங்கிற்கு ஒரு தொடர்ச்சியான, மெதுவான கசிவு தேவைப்படுகிறது. பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளால், சுற்றுச்சூழலில் சிறிதும் கசிவு ஏற்படக்கூடாது எனக் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டுள்ள நச்சுத்தன்மை வாய்ந்த, எளிதில் ஆவியாகக்கூடிய, தீப்பற்றக்கூடிய அல்லது விலை உயர்ந்த இரசாயனங்களைப் பம்ப் செய்யும்போது, இயந்திரவியல் முத்திரைகள் கண்டிப்பாகத் தேவைப்படுகின்றன.

கே: ஒரு மையவிலக்கு விசையியக்கியால், தனக்குக் கீழே அமைந்துள்ள தொட்டியிலிருந்து தண்ணீரை மேலேற்ற முடியுமா?

ஆம், ஆனால் இதற்கு கவனமான NPSH கணக்கீடு தேவைப்படுகிறது. பம்பை இயக்குவதற்கு முன், அது முழுமையாக பிரைம் செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும் (திரவத்தால் நிரப்பப்பட்டிருக்க வேண்டும்), மேலும் பம்ப் நிற்கும் போது திரவம் மீண்டும் தொட்டிக்குள் வடிவதைத் தடுக்க, உறிஞ்சும் குழாயில் ஒரு ஃபூட் வால்வு பொருத்தப்பட வேண்டும். மொத்த டைனமிக் சக்ஷன் லிஃப்ட், வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் நீராவி அழுத்தம், உராய்வு இழப்புகள் ஆகியவற்றின் வித்தியாசத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

கே: மூன்று தாங்கு உருளைகள் கொண்ட வடிவமைப்பில், தாங்கு உருளைகளுக்கு எவ்வளவு அடிக்கடி மசகு இட வேண்டும் அல்லது பரிசோதிக்க வேண்டும்?

தொடர்ந்து (24/7) இயங்கும் பம்புகளுக்கு, அதிர்வு மற்றும் வெப்பநிலை கண்காணிப்பு தினசரி செய்யப்பட வேண்டும். சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் இயக்கச் சுமைகளைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு 2,000 முதல் 4,000 இயக்க மணிநேரத்திற்கும் ஒருமுறை பேரிங்குகளின் நேரடிப் பரிசோதனையும், மீண்டும் கிரீஸ் இடுதலும் செய்யப்பட வேண்டும். மசகு அட்டவணைகளுக்காக, உற்பத்தியாளரின் குறிப்பிட்ட பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு கையேட்டை எப்போதும் பின்பற்றவும்.

உங்கள் திரவக் கையாளுதல் அமைப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கும், குழிவுறுதலைத் தவிர்ப்பதற்கும், உங்கள் வசதிக்கான துல்லியமான ஹைட்ராலிக் விவரக்குறிப்புகளை உறுதி செய்வதற்கும் நிபுணத்துவ உதவிக்கு, உங்கள் செயல்முறைத் தேவைகளுடன் எங்கள் பொறியியல் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள். உங்கள் இலக்கு பாய்வு விகிதம், மொத்த இயக்க அழுத்தம், திரவப் பண்புகள் மற்றும் தள நிலைமைகளை வழங்குவதன் மூலம், பல பத்தாண்டுகளுக்கு அதிர்வற்ற, திறமையான செயல்பாட்டை வழங்கும் உகந்த SS பம்புகளை நாங்கள் துல்லியமாக அளவிட்டுத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும்.