പ്ലാന്റുകളിലെ കൃത്യത, സുരക്ഷ, പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം കുറയ്ക്കൽ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഇന്ധന ഡിസ്‌പെൻസർ പ്രിവന്റീവ് മെയിന്റനൻസ് ഷെഡ്യൂൾ

ഇന്ത്യയിലുടനീളമുള്ള വ്യാവസായിക പ്ലാന്റുകൾ, ഫ്ലീറ്റ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഹബ്ബുകൾ, വിദൂര നിർമ്മാണ സൈറ്റുകൾ എന്നിവയ്ക്ക്, ഇന്ധനമാണ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രവർത്തന ചെലവുകളിൽ ഒന്ന്. ഡീസൽ, പെട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്പെഷ്യാലിറ്റി ദ്രാവകങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള മീറ്ററിംഗും വിശ്വസനീയമായ ഡെലിവറി സംവിധാനങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഏറ്റവും കരുത്തുറ്റ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തവ പോലും ഇന്ധന വിതരണക്കാരൻ പരിപാലിക്കാതെ വിട്ടാൽ ഘടക തേയ്മാനം, കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ്, ഒഴുക്ക് കുറയൽ എന്നിവ അനുഭവപ്പെടും. ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷ താപനില, കനത്ത പൊടിപടലങ്ങൾ, മൺസൂൺ ഈർപ്പം, സ്ഥിരതയില്ലാത്ത വൈദ്യുതി വിതരണം എന്നിവയാൽ സവിശേഷതകളുള്ള ഇന്ത്യൻ സൈറ്റിലെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ആസൂത്രണം ചെയ്യാത്ത ഉപകരണങ്ങളുടെ പരാജയം പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർത്തിവയ്ക്കുന്നതിനും വൻതോതിലുള്ള സാമ്പത്തിക നഷ്ടത്തിനും കാരണമാകുന്നു.

ഇന്ധന ചുരുങ്ങലിന്റെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം പരിഗണിക്കുക: പ്രതിദിനം 5,000 ലിറ്റർ ത്രൂപുട്ടിൽ വെറും 1% യുടെ കണ്ടെത്താനാകാത്ത കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ് പ്രതിദിനം 50 ലിറ്റർ കണക്കിൽപ്പെടാത്ത ഇന്ധനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇന്ത്യൻ ഡീസൽ വിലകളിൽ, അതായത് പ്രതിമാസം ₹1,30,000-ത്തിലധികം ട്രാക്ക് ചെയ്യപ്പെടാത്ത ഇന്ധനച്ചെലവ്. കർശനവും സാങ്കേതികമായി മികച്ചതുമായ ഒരു ഫ്യൂവൽ ഡിസ്പെൻസർ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഗൈഡ് നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നടപടിക്രമം മാത്രമല്ല; ആസ്തി സംരക്ഷണം, നഷ്ടം തടയൽ, ലീഗൽ മെട്രോളജി ആക്ട് പാലിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഒരു നിർണായക തന്ത്രമാണിത്.

വ്യാവസായിക ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് സമഗ്രമായ പ്രതിരോധ പരിപാലന ചട്ടക്കൂട് ഈ ഗൈഡ് നൽകുന്നു. നിർണായക ഘടക പരിചരണം, ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് നടപടിക്രമങ്ങൾ, കഠിനമായ പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങളുടെ ഇന്ധന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ആഘാതം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

1. ഉൽപ്പന്ന അവലോകനവും ക്രിട്ടിക്കൽ വെയർ ഘടകങ്ങളും

ശരിയായി പരിപാലിക്കാൻ ഒരു ഇന്ധന വിതരണക്കാരൻ, ഓപ്പറേറ്റർമാർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോമെക്കാനിക്കൽ ആർക്കിടെക്ചർ മനസ്സിലാക്കണം. ചിന്തൻ എഞ്ചിനീയർമാർ നിർമ്മിക്കുന്ന വ്യാവസായിക ഡിസ്പെൻസിങ് യൂണിറ്റുകൾ, ഡിജിറ്റൽ മൈക്രോപ്രൊസസ്സറുകളും ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി കോൺടാക്റ്ററുകളും നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രിസിഷൻ പോസിറ്റീവ് ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് (PDP) അല്ലെങ്കിൽ ഓവൽ ഗിയർ മീറ്ററുകളുമായി ഉയർന്ന ടോർക്ക് പമ്പിംഗ് സംവിധാനങ്ങളെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.

ഒരു വ്യവസായത്തിന്റെ കാതൽ ഇന്ധന വിതരണക്കാരൻ സാധാരണയായി മൊബൈൽ ട്രോളി കിറ്റുകൾക്ക് (CE-130 പോലുള്ളവ) 12/24V DC മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഷണറി യൂണിറ്റുകൾക്ക് (ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി CE-217 പോലുള്ളവ) ഒരു കരുത്തുറ്റ 220V/440V AC മോട്ടോർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ മോട്ടോറുകൾ 20 മുതൽ 110 L/min വരെ ഫ്ലോ റേറ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന റോട്ടറി വെയ്ൻ പമ്പുകളോ ഗിയർ പമ്പുകളോ ഓടിക്കുന്നു.

ഈ സംവിധാനങ്ങൾ സഹിഷ്ണുതയ്ക്കായി നിർമ്മിച്ചതാണെങ്കിലും, നിർദ്ദിഷ്ട മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങൾ "ഉപഭോഗയോഗ്യമായത്" അല്ലെങ്കിൽ "ഉയർന്ന തേയ്മാനം" ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ഇടപെടൽ ആവശ്യമാണ്:

• റോട്ടറി വെയ്ൻ പമ്പ് ബ്ലേഡുകൾ: കാർബൺ അല്ലെങ്കിൽ സിന്തറ്റിക് വാനുകൾ പമ്പ് സ്റ്റേറ്ററിനെതിരെ തുടർച്ചയായി തെന്നിമാറുന്നു. മലിനമായ ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ അബ്രസീവ് കണികകൾ വാൻ വെയറിനെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് സക്ഷൻ ലിഫ്റ്റും ഫ്ലോ റേറ്റും കുറയ്ക്കുന്നു.
• പോസിറ്റീവ് ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് (PDP) മീറ്ററുകൾ: ആന്തരിക പിസ്റ്റണുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓവൽ ഗിയറുകൾ ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് അളക്കുന്നതിന് അൾട്രാ-ഇറുകിയ ടോളറൻസുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നു. ഇവിടെ ധരിക്കുന്നത് നേരിട്ട് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ±0.5% (അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള CE-204 മോഡലുകളിൽ ±0.2%) യ്ക്ക് അപ്പുറത്തേക്ക് കൃത്യത വ്യതിയാനത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
• ഫിൽട്രേഷനും സ്‌ട്രൈനറുകളും: ഇന്ത്യൻ ഇന്ധന വിതരണ ശൃംഖലകൾ പലപ്പോഴും കണികകൾ, സംഭരണ ടാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള തുരുമ്പ്, വെള്ളം കയറൽ എന്നിവ ഉണ്ടാക്കുന്നു. Y-സ്‌ട്രെയിനറുകളും ആന്തരിക മൈക്രോൺ ഫിൽട്ടറുകളും ഈ മലിനീകരണത്തിന്റെ ആഘാതം വഹിക്കുന്നു.
• ഡെലിവറി ഹോസുകളും ഓട്ടോ ഷട്ട്-ഓഫ് നോസിലുകളും: സ്ഥിരമായ UV എക്സ്പോഷർ, ശാരീരിക വലിച്ചിടൽ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള പൾസിംഗ് എന്നിവ ആന്റി-സ്റ്റാറ്റിക് ഹോസുകളെ വഷളാക്കുന്നു. ഓട്ടോ ഷട്ട്-ഓഫ് നോസിലുകളുടെ ഉള്ളിലെ വെന്റൂറി സംവിധാനങ്ങൾ അടഞ്ഞുപോകുകയും സുരക്ഷാ ഷട്ട്-ഓഫ് സവിശേഷത പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.
• ഇലക്ട്രിക്കൽ കോൺടാക്റ്ററുകളും റിലേകളും: ഇന്ത്യൻ പവർ ഗ്രിഡുകളിൽ അന്തർലീനമായ വോൾട്ടേജ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ (പലപ്പോഴും 180V യിൽ താഴെയാകുകയോ സിംഗിൾ-ഫേസ് ലൈനുകളിൽ 250V ന് മുകളിൽ ഉയരുകയോ ചെയ്യുന്നത്) റിലേ ചാറ്റർ, കോൺടാക്റ്ററുകളിൽ കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടൽ, ഒടുവിൽ മോട്ടോർ പരാജയം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.

മൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, ഉദാഹരണത്തിന് a മൊബൈൽ ഇന്ധന വിതരണക്കാരൻ ഒരു മൈനിംഗ് ബൗസറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന തീവ്രമായ വൈബ്രേഷൻ ഇലക്ട്രോണിക് ഡിസ്പ്ലേ കണക്ഷനുകളെയും ഗ്രൗണ്ടിംഗ് വയറുകളെയും ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു.

2. പ്രതിരോധ പരിപാലന ഷെഡ്യൂൾ

ഇന്ധന വിതരണത്തിന്റെ കൃത്യതയ്ക്കും സുരക്ഷയ്ക്കുമുള്ള ഒരു ഘടനാപരമായ പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്, ചെറിയ തേയ്മാനം ഒരു ദുരന്ത പരാജയമായി മാറുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഒരു സാധാരണ ഇന്ത്യൻ നിർമ്മാണ അല്ലെങ്കിൽ ലോജിസ്റ്റിക് പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഒരു സാധാരണ വ്യാവസായിക ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ (ഏകദേശം 2,000 മുതൽ 5,000 ലിറ്റർ വരെ പ്രതിദിനം വിതരണം ചെയ്യുന്നു) ഈ ഷെഡ്യൂൾ അനുമാനിക്കുന്നു.

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ	ആവൃത്തി	ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ	കണക്കാക്കിയ സമയം	കുറിപ്പുകളും സഹിഷ്ണുതകളും
:—	:—	:—	:—	:—
ദൃശ്യ ചോർച്ച പരിശോധന	ദിവസേന	പമ്പ് ഓപ്പറേറ്റർ	5 മിനിറ്റ്	ഹോസ് ജോയിന്റുകൾ, നോസൽ സ്വിവലുകൾ, പമ്പ് ബേസ് എന്നിവയിൽ വീപ്പിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ഉടൻ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക.
നോസൽ ഓട്ടോ ഷട്ട്-ഓഫ് ടെസ്റ്റ്	ദിവസേന	പമ്പ് ഓപ്പറേറ്റർ	2 മിനിറ്റ്	കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ഒരു ടെസ്റ്റ് ക്യാനിലേക്ക് ഡിസ്പെൻസർ ചെയ്തുകൊണ്ട് വെഞ്ചുറിയുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. ഇന്ധനം അഗ്രത്തിൽ മൂടുമ്പോൾ നോസൽ തൽക്ഷണം ക്ലിക്ക് ചെയ്യണം.
Y-സ്‌ട്രെയിനർ / മെഷ് ഫിൽറ്റർ ക്ലീനിംഗ്	ആഴ്ചതോറും	മെയിന്റനൻസ് ടെക്	15 മിനിറ്റ്	തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിതരണ വാൽവ് ഐസൊലേറ്റ് ചെയ്യുക. സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ മെഷ് വൃത്തിയുള്ള ലായകമുപയോഗിച്ച് കഴുകുക. കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലോ ഡ്രൈ ചെയ്യുക.
ഹോസ് & സ്വിവൽ പരിശോധന	ആഴ്ചതോറും	മെയിന്റനൻസ് ടെക്	5 മിനിറ്റ്	UV വിള്ളലുകൾ, വീർപ്പുമുട്ടലുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ ചതഞ്ഞ ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക. നോസൽ സ്വിവലുകളിൽ 360-ഡിഗ്രി ഭ്രമണം ഉറപ്പാക്കുക.
എർത്തിംഗ് / ഗ്രൗണ്ടിംഗ് പരിശോധന	പ്രതിമാസം	ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെക്	10 മിനിറ്റ്	എർത്ത് പിറ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് അളക്കുക. സ്റ്റാറ്റിക് ഡിസ്ചാർജ് തീപിടുത്തങ്ങൾ തടയുന്നതിന് PESO ചട്ടങ്ങൾ അനുസരിച്ച് 2 ഓമ്മിൽ താഴെയായിരിക്കണം.
മോട്ടോർ കറന്റ് (ആമ്പിയർ) പരിശോധന	പ്രതിമാസം	ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെക്	10 മിനിറ്റ്	ഒരു ക്ലാമ്പ് മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക. ഉയർന്ന ആമ്പുകൾ അടഞ്ഞുപോയ ഫിൽട്ടർ, ബെയറിംഗ് തേയ്മാനം അല്ലെങ്കിൽ ഇറുകിയ പമ്പ് റോട്ടർ എന്നിവയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. മോട്ടോർ നെയിംപ്ലേറ്റുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക.
വോള്യൂമെട്രിക് കാലിബ്രേഷൻ പരിശോധന	പ്രതിമാസം	മെട്രോളജി/ക്യുസി ടെക്	30 മിനിറ്റ്	ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് 20L അല്ലെങ്കിൽ 50L പ്രൂവിംഗ് അളവിലേക്ക് ഒഴിക്കുക. ടോളറൻസ് ±0.5% (20L ന് ±100ml) ആണ്. ആവശ്യമെങ്കിൽ പ്രീസെറ്റ് കൺട്രോളർ വഴി ക്രമീകരിക്കുക.
ആന്തരിക ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ	ദ്വൈവാർഷികം	മെയിന്റനൻസ് ടെക്	20 മിനിറ്റ്	10-മൈക്രോൺ അല്ലെങ്കിൽ 30-മൈക്രോൺ സ്പിൻ-ഓൺ അല്ലെങ്കിൽ കാട്രിഡ്ജ് ഫിൽട്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. പേപ്പർ-എലമെന്റ് ഫിൽട്ടറുകൾ കഴുകാൻ ശ്രമിക്കരുത്.
റോട്ടറി വെയ്ൻ പരിശോധന	വർഷം തോറും	മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ.	60 മിനിറ്റ്	പമ്പ് ഫെയ്‌സ്‌പ്ലേറ്റ് തുറക്കുക. വെയ്ൻ നീളം അളക്കുക, സ്റ്റേറ്ററിൽ ഗ്രൂവിംഗ് ഉണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. നിർമ്മാതാവിന്റെ പരിധിക്കപ്പുറം കാർബൺ വാനുകൾ ധരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ പകരം വയ്ക്കുക.
ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെർമിനൽ ടൈറ്റനിംഗ്	വർഷം തോറും	ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെക്	20 മിനിറ്റ്	വൈബ്രേഷൻ എസി/ഡിസി കണക്ഷനുകളെ അയവുള്ളതാക്കുന്നു. ആർക്കിംഗ് തടയാൻ എല്ലാ കോൺടാക്റ്റർ, മോട്ടോർ, ഡിസ്പ്ലേ പിസിബി ടെർമിനലുകളും ടോർക്ക് ചെയ്യുക.

3. പ്രധാന ജോലികൾക്കുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നടപടിക്രമങ്ങൾ

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ സുരക്ഷിതമായും സ്ഥിരതയോടെയും നടത്തുന്നതിന് വ്യാവസായിക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ (SOP-കൾ) ആവശ്യമാണ്. ഡിസ്പെൻസറിന്റെ ആരോഗ്യം നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നിർണായകമായ രണ്ട് നടപടിക്രമങ്ങൾ ചുവടെയുണ്ട്.

നടപടിക്രമം 1: സ്‌ട്രൈനറും ഫിൽട്ടർ ക്ലീനിംഗും

പമ്പ് കാവിറ്റേഷൻ, അകാല വെയ്ൻ തേയ്മാനം, മന്ദഗതിയിലുള്ള ഫ്ലോ റേറ്റുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് പ്രധാന കാരണം അടഞ്ഞുപോയ ഫിൽട്ടറുകളാണ്. ബൾക്ക് ഡീസൽ സംഭരണം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന വ്യാവസായിക പ്ലാന്റുകളിൽ, ഇത് കർശനമായ പ്രതിവാര പ്രോട്ടോക്കോൾ ആയിരിക്കണം.

1. പവറും ദ്രാവകവും വേർതിരിക്കുക: ഡിസ്പെൻസർ വിതരണം ചെയ്യുന്ന പ്രധാന ഇലക്ട്രിക്കൽ ഐസൊലേറ്റർ ഓഫ് ചെയ്യുക. ഭൂഗർഭ/ഓവർഹെഡ് ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള സക്ഷൻ ലൈനിലെ പ്രധാന ഗേറ്റ് വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ ബോൾ വാൽവ് അടയ്ക്കുക.
2. റിലീവ് ലൈൻ പ്രഷർ: ഡെലിവറി ഹോസിലെ ശേഷിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് മർദ്ദം ഒഴിവാക്കാൻ ഡിസ്പെൻസിങ് നോസൽ ഒരു സുരക്ഷിത പാത്രത്തിലേക്ക് ഞെക്കുക.
3. സ്ട്രെയിനർ കണ്ടെത്തുക: Y-സ്‌ട്രെയിനർ ഹൗസിംഗ് (സാധാരണയായി റോട്ടറി പമ്പിന്റെ ഇൻലെറ്റ് വശത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്) അല്ലെങ്കിൽ സ്പിൻ-ഓൺ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് തിരിച്ചറിയുക.
4. ഹൗസിംഗ് തുറക്കുക: ഉചിതമായ സ്പാനർ അല്ലെങ്കിൽ സ്ട്രാപ്പ് റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച്, സ്‌ട്രൈനർ ക്യാപ്പോ ഫിൽറ്റർ ബൗളോ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം അഴിക്കുക. ശേഷിക്കുന്ന ഇന്ധനം പിടിക്കാൻ ഒരു ഡ്രിപ്പ് ട്രേ അടിയിൽ വയ്ക്കുക.
5. മെഷ്/ഘടകം വേർതിരിച്ചെടുക്കുക: സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ മെഷ് സിലിണ്ടറോ ആന്തരിക ഫിൽറ്റർ എലമെന്റോ നീക്കം ചെയ്യുക. കനത്ത ചെളി, തുരുമ്പ് അടരുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളം അടിഞ്ഞുകൂടൽ എന്നിവയ്ക്കായി ഭവനത്തിന്റെ ഉൾഭാഗം പരിശോധിക്കുക.
6. വൃത്തിയാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക: സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ വൈ-സ്‌ട്രെയിനർ മെഷ് ആണെങ്കിൽ, ശുദ്ധമായ മണ്ണെണ്ണയിലോ പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുന്ന ലായകത്തിലോ നന്നായി കഴുകുക. സുഷിരങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കാൻ മൃദുവായ നൈലോൺ ബ്രഷ് ഉപയോഗിക്കുക, തുടർന്ന് താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു (അകത്ത് നിന്ന് പുറത്തേക്ക്) ഉപയോഗിച്ച് ഊതി കളയുക. പേപ്പർ മൈക്രോൺ ഫിൽട്ടർ ആണെങ്കിൽ, അത് ഉപേക്ഷിച്ച് പുതിയൊരെണ്ണം തയ്യാറാക്കുക.
7. ഓ-റിംഗുകൾ പരിശോധിക്കുക: ക്യാപ് ഒ-റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലാറ്റ് ഗാസ്കറ്റ് പരന്നതാണോ, മുറിവുകളോ, കെമിക്കൽ വീക്കമോ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. സക്ഷൻ ഭാഗത്ത് വായു കടക്കുന്നത് തടയാൻ സീൽ തകരാറിലാണെങ്കിൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
8. വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുക, പ്രൈം ചെയ്യുക: വൃത്തിയാക്കിയ മെഷ് അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ ഫിൽറ്റർ ഇടുക. O-റിംഗിൽ ശുദ്ധിയുള്ള എണ്ണയുടെ ഒരു നേർത്ത പാളി പുരട്ടി തൊപ്പി സുരക്ഷിതമായി മുറുക്കുക.
9. പുനഃസ്ഥാപിക്കുക, രക്തസ്രാവം ഉണ്ടാക്കുക: പ്രധാന സക്ഷൻ വാൽവ് തുറക്കുക. പവർ ഓണാക്കുക. നിങ്ങളുടെ സിസ്റ്റത്തിന് മാനുവൽ പ്രൈമിംഗ് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, നിർമ്മാതാവിന്റെ ബ്ലീഡിംഗ് നടപടിക്രമം പാലിക്കുക. പതിവ് സേവനത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് കുടുങ്ങിയ വായു ശുദ്ധീകരിക്കാൻ ഒരു ടെസ്റ്റ് ക്യാനിലേക്ക് 5-10 ലിറ്റർ ഒഴിക്കുക.

നടപടിക്രമം 2: കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ് പരിശോധനയും ക്രമീകരണവും

കൃത്യമായ ഇന്ധന അക്കൗണ്ടിംഗ് പൂർണ്ണമായും കൃത്യതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു ഡീസൽ ഫ്ലോ മീറ്റർ നിങ്ങളുടെ ഡിസ്പെൻസറിനുള്ളിൽ PDP മീറ്റർ ഘടിപ്പിക്കുക. തേയ്മാനം, താപനിലയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ, ഫ്ലോ റേറ്റ് വ്യതിയാനങ്ങൾ എന്നിവ ചെറിയ വ്യതിയാനങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.

1. തെളിയിക്കൽ അളവ് തയ്യാറാക്കുക: ലീഗൽ മെട്രോളജി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയതും, ഡെന്റ്-ഫ്രീ ആയതുമായ 20-ലിറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 50-ലിറ്റർ വോള്യൂമെട്രിക് പ്രൊവിംഗ് ക്യാൻ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, അതിൽ റീഡബിൾ സൈറ്റ് ഗ്ലാസും ഗ്രാജുവേറ്റഡ് സ്കെയിലും ഉണ്ട്. ഡിസ്പെൻസറിന് സമീപം തികച്ചും നിരപ്പായ പ്രതലത്തിൽ വയ്ക്കുക.
2. അളവ് നനയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ്: പൂജ്യം അടയാളം വരെ അളവിലേക്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക, തുടർന്ന് നിർദ്ദിഷ്ട ഡ്രെയിൻ സമയം അനുസരിച്ച് അത് ശൂന്യമാക്കുക (സാധാരണയായി പ്രധാന ഒഴുക്ക് നിലച്ചതിന് 30 സെക്കൻഡിനുശേഷം). ഇത് ക്യാനിന്റെ ഉള്ളിൽ പൂശുന്നു, ഉണങ്ങിയ ഭിത്തികളിൽ ദ്രാവകം പറ്റിപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ യഥാർത്ഥ ടെസ്റ്റ് വോളിയം കൃത്രിമമായി കുറയുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
3. ടെസ്റ്റ് റൺ നടപ്പിലാക്കുക: ഡിസ്പെൻസർ പ്രീസെറ്റ് കൃത്യമായി 20.00 (അല്ലെങ്കിൽ 50.00) ലിറ്ററായി സജ്ജമാക്കുക. നോസൽ ട്രിഗർ പൂർണ്ണമായും ഇടപഴകിക്കൊണ്ട് പരമാവധി സാധാരണ ഫ്ലോ റേറ്റിൽ ഡിസ്പെൻസ് ചെയ്യുക.
4. സ്ഥിരതാമസമാക്കാൻ അനുവദിക്കുക: ഡിസ്പെൻസർ യാന്ത്രികമായി നിലച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഇന്ധന നുര അലിഞ്ഞുപോകുന്നതിനും സൈറ്റ് ഗ്ലാസിലെ ദ്രാവക നില സ്ഥിരമാകുന്നതിനും 10-15 സെക്കൻഡ് കാത്തിരിക്കുക.
5. മെനിസ്കസ് വായിക്കുക: ഗ്രാജുവേറ്റഡ് സ്കെയിലുമായി ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുക. മില്ലിലിറ്ററിൽ കൃത്യമായ ഓവർ-ഡെലിവറി (പ്ലസ്) അല്ലെങ്കിൽ അണ്ടർ-ഡെലിവറി (മൈനസ്) ശ്രദ്ധിക്കുക.
6. പിശക് കണക്കാക്കുക: ഡിസ്‌പ്ലേയിൽ ഡിസ്പെൻസർ 20 ലിറ്റർ ഡെലിവറി ചെയ്‌തെങ്കിലും ക്യാനിൽ 19.90 ലിറ്റർ കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, യൂണിറ്റ് ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നത് 100ml കുറവാണ്. കൃത്യത ±0.5%-നുള്ളിലാണ്, അത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്. പിശക് സ്വീകാര്യമായ പ്ലാന്റ് പരിധികൾ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, CE-204-ൽ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ഓഡിറ്റിംഗിന് ±50ml), ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണ്.
7. കാലിബ്രേഷൻ ക്രമീകരിക്കുക: മെക്കാനിക്കൽ മീറ്ററുകൾക്ക്, സർവീസ് മാനുവൽ അനുസരിച്ച് കാലിബ്രേഷൻ ക്രമീകരണ സ്ക്രൂ (സാധാരണയായി ഒരു ലീഡ് സീൽ പ്ലേറ്റിന് കീഴിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്) ഘടികാരദിശയിലോ എതിർ ഘടികാരദിശയിലോ തിരിക്കുക. ഡിജിറ്റൽ കൺട്രോളറുകൾക്ക്, കീപാഡ് വഴി സുരക്ഷിത കാലിബ്രേഷൻ മെനുവിൽ പ്രവേശിക്കുക (അഡ്മിൻ പിൻ ആവശ്യമാണ്) കൂടാതെ പൾസ്-പെർ-ലിറ്റർ ഫാക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ കെ-ഫാക്ടർ ക്രമീകരിക്കുക.
8. പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ച് മുദ്രയിടുക: ക്രമീകരണം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് രണ്ടാമത്തെ ടെസ്റ്റ് റൺ നടത്തുക. കൃത്യത പരിശോധിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ആന്തരിക ഓഡിറ്റുകളും ലീഗൽ മെട്രോളജി ആവശ്യകതകളും പാലിക്കുന്നതിന് ആന്റി-ടാമ്പർ സീലുകൾ വീണ്ടും പ്രയോഗിക്കുക.

4. ഓൺ-സൈറ്റ് സ്പെയർ പാർട്സ് സ്റ്റോക്ക് ചെയ്യാൻ

നിർണായകമായ വെയർ ഭാഗങ്ങൾക്കായി OEM ഡിസ്‌പാച്ചിനെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നത് 48 മുതൽ 72 മണിക്കൂർ വരെ പ്രവർത്തനരഹിതമാകാൻ കാരണമാകുമെന്ന് സംഭരണ മേധാവികൾ മനസ്സിലാക്കണം. ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഹബ്ബിൽ, ഇത് അസ്വീകാര്യമാണ്. സമഗ്രമായ ഇന്ധന വിതരണ സ്പെയർ പാർട്‌സ്, സർവീസ് സപ്പോർട്ട് തന്ത്രത്തിന് ഉയർന്ന വിറ്റുവരവുള്ള ഉപഭോഗവസ്തുക്കളുടെ പ്രാദേശിക ഇൻവെന്ററി കൈവശം വയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്.

2-3 ഡിസ്പെൻസിങ് യൂണിറ്റുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് വ്യാവസായിക സജ്ജീകരണത്തിന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന സ്റ്റോക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ് ചുവടെയുണ്ട്:

ഭാഗ വിവരണം	ഘടക തരം	ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന അളവ് (ഓരോ 3 യൂണിറ്റിനും)	എപ്പോൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം
:—	:—	:—	:—
സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ വൈ-സ്‌ട്രെയിനർ മെഷ്	ഫിൽട്രേഷൻ	2	മെഷ് കീറുകയോ, ചതയുകയോ, അല്ലെങ്കിൽ അസ്ഫാൽറ്റിൻ കൊണ്ട് പരിഹരിക്കാനാകാത്ത വിധം അടഞ്ഞിരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ.
സ്പിൻ-ഓൺ ഇന്ധന ഫിൽറ്റർ (10 മൈക്രോൺ)	ഫിൽട്രേഷൻ	6	ഓരോ 3-6 മാസത്തിലും, അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലോ റേറ്റ് >20% കുറഞ്ഞാൽ ഉടൻ.
ഓട്ടോ ഷട്ട്-ഓഫ് നോസൽ (1-ഇഞ്ച്)	ഡെലിവറി	1	വെഞ്ചുറി പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ലോക്ക് ബ്രേക്കുകൾ ഉണ്ടാക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ സ്വിവൽ ലീക്കുകൾ ഉണ്ടാക്കുക.
ആന്റി-സ്റ്റാറ്റിക് ഡെലിവറി ഹോസ് (5 മീ)	ഡെലിവറി	1	പുറം ജാക്കറ്റിൽ പൊട്ടലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയോ, മുഴകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയോ, അല്ലെങ്കിൽ ഫിറ്റിംഗുകൾ സമ്മർദ്ദത്തിൽ കരയുകയോ ചെയ്താൽ.
കാർബൺ വെയ്ൻ കിറ്റ്	പമ്പ് ഇന്റേണലുകൾ	1 സെറ്റ്	പമ്പിലെ സക്ഷൻ ലിഫ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ ആംപ് ഡ്രോയിൽ വലിയ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ.
ഒ-റിംഗ് ആൻഡ് സീൽ കിറ്റ്	മീറ്റർ/വാൽവുകൾ	2 സെറ്റുകൾ	ഏതെങ്കിലും ആന്തരിക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ സന്ധികളിൽ കരച്ചിൽ കണ്ടെത്തിയാൽ.
തെർമൽ പ്രിന്റർ പേപ്പർ റോളുകൾ	ഇലക്ട്രോണിക്സ്	10 റോളുകൾ	ഓഡിറ്റ് ട്രെയിലുകൾ നിലനിർത്തുന്നതിന് CE-204 മോഡലുകൾക്കായി സ്റ്റോക്ക് ചെയ്യുക.

5. അറ്റകുറ്റപ്പണികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പരാജയങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കൽ

വ്യാവസായിക ഇന്ധന വിതരണ കാലിബ്രേഷന്റെയും ഫിൽട്ടർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെയും ഒരു പ്രധാന വശം സൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് പ്രശ്നങ്ങൾ വേഗത്തിൽ കണ്ടെത്താനുള്ള കഴിവാണ്. എല്ലാ തകരാറുകൾക്കും ഒരു ബാഹ്യ ടെക്നീഷ്യൻ ആവശ്യമില്ല. മിക്ക തകരാറുകളും പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താത്തതുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

പരാജയ ലക്ഷണം	അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താനായില്ല	തിരുത്തൽ നടപടിയും രോഗനിർണയവും
:—	:—	:—
പമ്പ് മോട്ടോർ മുഴങ്ങുന്നു, പക്ഷേ കറങ്ങുന്നില്ല.	ഫിൽട്ടർ വൃത്തിയാക്കൽ; ദൃശ്യ പരിശോധന.	അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഫിൽട്ടറിനെ മറികടന്ന് പമ്പ് റോട്ടറിൽ കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഫേസ്-ലോസ് സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. വൈദ്യുതി വിച്ഛേദിക്കുക, മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് സ്വമേധയാ തിരിക്കുക. കുടുങ്ങിയാൽ, പമ്പ് പുനർനിർമ്മിക്കുക.
ഒഴുക്ക് നിരക്ക് വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ് (<20 L/min).	ഫിൽറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ; വാൻ പരിശോധന.	കഠിനമായി അടഞ്ഞുപോയ സക്ഷൻ സ്‌ട്രൈനർ അല്ലെങ്കിൽ തേഞ്ഞുപോയ കാർബൺ വാനുകൾ. സക്ഷൻ വാക്വം പരിശോധിക്കുക. സ്‌ട്രൈനർ വൃത്തിയാക്കി പമ്പ് ഇന്റേണലുകൾ പരിശോധിക്കുക.
ഓഫാക്കുമ്പോൾ നോസിലിന്റെ അഗ്രത്തിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം ചോരുന്നു.	ദൃശ്യ പരിശോധന; നോസൽ വൃത്തിയാക്കൽ.	നോസലിന്റെ പ്രധാന പോപ്പറ്റ് വാൽവ് സീറ്റിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വാൽവ് സീറ്റ് വൃത്തിയാക്കാൻ നോസൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുക.
പമ്പിംഗ് സമയത്ത് ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ മിന്നിമറയുന്നു അല്ലെങ്കിൽ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നു.	എർത്തിംഗ്/ഗ്രൗണ്ടിംഗ് പരിശോധന; ടെർമിനൽ ടൈറ്റനിംഗ്.	ആന്റി-സ്റ്റാറ്റിക് വയർ പൊട്ടിയതിനാലോ 220V പവർ ടെർമിനലുകൾ അയഞ്ഞതിനാലോ ഹോസിലൂടെ മുകളിലേക്ക് സ്റ്റാറ്റിക് ഡിസ്ചാർജ് സഞ്ചരിക്കുന്നു. എർത്ത് പിറ്റ് <2 ഓംസ് ആണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
ഡിസ്പെൻസർ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ബാച്ച് പമ്പ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു.	സോളിനോയിഡ് വാൽവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി.	ഡ്യുവൽ-സ്റ്റേജ് സോളിനോയിഡ് വാൽവ് അടയുന്നത് തടയുന്ന അഴുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ തുരുമ്പ് കണികകൾ. സോളിനോയിഡ് മാനിഫോൾഡ് തുറന്ന് ഡയഫ്രം വൃത്തിയാക്കുക.
മീറ്റർ വ്യാപ്തം രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ ദ്രാവകം ഒഴുകുന്നില്ല.	ചോർച്ച പരിശോധന (സക്ഷൻ വശം).	സക്ഷൻ ലൈനിൽ വൻതോതിലുള്ള വായു ചോർച്ച. മീറ്റർ അളക്കുന്നത് ദ്രാവകത്തെയല്ല, വലിച്ചെടുക്കുന്ന വായുവിനെയാണ്. എല്ലാ സക്ഷൻ ജോയിന്റുകളും, O-റിംഗുകളും, ടാങ്ക് നോൺ-റിട്ടേൺ വാൽവുകളും (NRV) പരിശോധിക്കുക.

6. ഇന്ത്യൻ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സേവന ജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കൽ

ഇന്ത്യയിൽ വ്യാവസായിക ദ്രാവക കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് സവിശേഷമായ പാരിസ്ഥിതിക വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്തുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ ഒരു ഫലപ്രദമായ ഇന്ധന വിതരണ AMC ഷെഡ്യൂൾ ഇനിപ്പറയുന്ന സൈറ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട സമ്മർദ്ദങ്ങളെ കണക്കിലെടുക്കണം:

ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷ താപനിലയും ചൂടും

രാജസ്ഥാൻ, ഗുജറാത്ത്, മധ്യ ഇന്ത്യ തുടങ്ങിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ വേനൽക്കാല താപനില പലപ്പോഴും 45°C കവിയുന്നു. ഡിസ്പെൻസർ കാബിനറ്റിൽ നേരിട്ട് സൂര്യപ്രകാശം പതിക്കുന്നത് ഒരു ഓവൻ പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

• ആഘാതം: ഡീസൽ താപപരമായി വികസിക്കുന്നു, ഇത് വോള്യൂമെട്രിക് കൃത്യതയെ ബാധിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് പിസിബികൾ അമിതമായി ചൂടാകുകയും ഡിസ്പ്ലേ പെരുമാറ്റം ക്രമരഹിതമാകുകയും ചെയ്യും. സക്ഷൻ ലൈനുകളിൽ വേപ്പർ ലോക്ക് സംഭവിക്കാം.
• പരിഹാരം: ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന ദ്വീപിന് മുകളിൽ ഒരു അടിസ്ഥാന മേലാപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സൺഷേഡ് സ്ഥാപിക്കുക. ഡിസ്പെൻസറിന്റെ വെന്റിലേഷൻ ലൂവറുകൾ അഴുക്കിൽ നിന്ന് മുക്തമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഇന്ധന താപനില സ്ഥിരമായിരിക്കുമ്പോൾ അതിരാവിലെ കാലിബ്രേഷൻ പ്രൂവിംഗ് നടത്തുക.

പൊടിയും കണികകളും

ഖനന സ്ഥലങ്ങൾ, സിമൻറ് പ്ലാന്റുകൾ, റോഡ് നിർമ്മാണ ഇടനാഴികൾ എന്നിവ ഉപകരണങ്ങളെ വായുവിലൂടെയുള്ള കനത്ത പൊടിയിലേക്ക് തുറന്നുകാട്ടുന്നു.

• ആഘാതം: സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഐപി-റേറ്റഡ് എൻക്ലോഷറുകളിലേക്ക് നേർത്ത പൊടി തുളച്ചുകയറുകയും കോൺടാക്റ്ററുകളിലും പ്രിന്റർ മെക്കാനിസങ്ങളിലും അടിഞ്ഞുകൂടുകയും ചെയ്യുന്നു. നോസൽ സ്പൗട്ടിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന പൊടി നേരിട്ട് വാഹന ടാങ്കുകളിലേക്ക് തള്ളപ്പെടുന്നു.
• പരിഹാരം: കാലാവസ്ഥയെ പ്രതിരോധിക്കുന്നതും പൊടി പ്രതിരോധിക്കുന്നതുമായ എൻക്ലോഷറുകൾ വ്യക്തമാക്കുക. ഉപയോഗത്തിലില്ലാത്തപ്പോൾ ബൂട്ട് സ്വിച്ചിൽ നോസൽ സുരക്ഷിതമായി ഹോൾസ്റ്റർ ചെയ്യുക. കൽക്കരി ഖനികൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന പൊടി നിറഞ്ഞ ചുറ്റുപാടുകളിൽ ഒരു പ്രത്യേക നോസൽ കവർ ബാഗ് ഉപയോഗിക്കുക.

വൈദ്യുതി ഗുണനിലവാരത്തിലും വോൾട്ടേജ് വ്യതിയാനങ്ങളിലും

വ്യാവസായിക എസ്റ്റേറ്റുകൾ പലപ്പോഴും കടുത്ത വോൾട്ടേജ് ഡിപ്സ്, വോൾട്ടേജ് സ്പൈക്കുകൾ, ഫേസ് അസന്തുലിതാവസ്ഥ എന്നിവയാൽ കഷ്ടപ്പെടുന്നു.

• ആഘാതം: 180V-യിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു 220V മോട്ടോർ അമിതമായ ആമ്പിയേജ് വലിച്ചെടുക്കും, ഇത് സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗുകളെ അമിതമായി ചൂടാക്കും. കോൺടാക്റ്റർ കോയിലുകൾ "ശബ്ദമുണ്ടാക്കും", ഇത് ആർക്കിംഗിനും അകാല പരാജയത്തിനും കാരണമാകും.
• പരിഹാരം: സംരക്ഷണമില്ലാതെ ഒരു കൊമേഴ്‌സ്യൽ ഡിസ്പെൻസറിനെ ഒരിക്കലും അസംസ്കൃത ഗ്രിഡ് വൈദ്യുതിയിലേക്ക് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കരുത്. ഒരു ഇൻഡസ്ട്രിയൽ-ഗ്രേഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ (AVR) അല്ലെങ്കിൽ ഓവർ/അണ്ടർ-വോൾട്ടേജ് റിലേകളും ഫേസ് ലോസ് പ്രൊട്ടക്ഷനും ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേക MCCB പാനൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

മൺസൂൺ ഈർപ്പവും ജല മലിനീകരണവും

ഇന്ത്യൻ മൺസൂൺ സമയത്ത്, കനത്ത മഴ ഭൂഗർഭ സംഭരണ ടാങ്കുകളിൽ (യുഎസ്ടി) വെള്ളം കയറുന്നതിനും ഭൂഗർഭത്തിന് മുകളിലുള്ള ടാങ്കുകളിൽ വെള്ളം ഘനീഭവിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.

• ആഘാതം: ഡിസ്പെൻസറിലൂടെ പമ്പ് ചെയ്യുന്ന വെള്ളം മെക്കാനിക്കൽ മീറ്ററിന്റെ ആന്തരിക സ്റ്റീൽ ഘടകങ്ങൾ തുരുമ്പെടുക്കുകയും ഫ്ലീറ്റിലെ ആധുനിക കോമൺ-റെയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് വലിയ നാശമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. അമിതമായ ഈർപ്പം തെർമൽ പ്രിന്റർ പേപ്പർ ജാം ആകുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.
• പരിഹാരം: പമ്പ് ഇൻലെറ്റിന് മുമ്പ് വെള്ളം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ (വാട്ടർ കോൾസറുകൾ/സെപ്പറേറ്ററുകൾ) ഉപയോഗിക്കുക. സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക് ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൽ ആഴ്ചതോറും വെള്ളം കണ്ടെത്തുന്ന പേസ്റ്റ് പുരട്ടുക. PCB-കളെ ഘനീഭവിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ആന്തരിക കാബിനറ്റ് വാതിലുകൾ കർശനമായി അടച്ചിരിക്കുക.

മായം ചേർത്തതോ മലിനമായതോ ആയ ഇന്ധനം

വ്യാവസായിക ഡീസൽ വിതരണങ്ങളിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത തുരുമ്പ്, അസ്ഫാൽറ്റൈനുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ രാസ മായം ചേർക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നത് അസാധാരണമല്ല.

• ആഘാതം: കഠിനമായ രാസവസ്തുക്കൾ സാധാരണ NBR (നൈട്രൈൽ) O-വളയങ്ങൾ വീർപ്പിക്കും, ഇത് ആന്തരിക ചോർച്ചയ്ക്കും മർദ്ദനഷ്ടത്തിനും കാരണമാകും.
• പരിഹാരം: വ്യത്യസ്ത ദ്രാവക ഗുണങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഡിസ്പെൻസർ വിറ്റോൺ അല്ലെങ്കിൽ PTFE സീലുകൾ (CE-215 മോഡലിലെ ഇഷ്ടാനുസൃത കോൺഫിഗറേഷനുകൾ പോലുള്ളവ) ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. കർശനമായ രണ്ട്-ഘട്ട ഫിൽട്രേഷൻ സമീപനം നിലനിർത്തുക: സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക് ഡിസ്ചാർജിൽ ബൾക്ക് ഫിൽട്രേഷൻ, തുടർന്ന് ഡിസ്പെൻസറിന്റെ ആന്തരിക മൈക്രോ-ഫിൽറ്റർ.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

ചോദ്യം: ഇന്ത്യയിൽ ഒരു വാണിജ്യ ഇന്ധന വിതരണക്കാരൻ എത്ര തവണ ഔദ്യോഗികമായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യണം?

എ: ലീഗൽ മെട്രോളജി ആക്ട് പ്രകാരം, വാണിജ്യ ഇടപാടുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏതൊരു ഡിസ്പെൻസിങ് യൂണിറ്റും പ്രാദേശിക തൂക്ക-അളവ് വകുപ്പ് വർഷം തോറും സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കണം. ആന്തരിക ക്യാപ്റ്റീവ് ഉപയോഗത്തിന് (ഒരു ഫാക്ടറി ഫ്ലീറ്റ് പോലെ), ഇന്ധന ചുരുങ്ങൽ തടയാൻ ദ്വി-വാർഷിക ആന്തരിക പ്രൂവിംഗ് വളരെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ചോദ്യം: മോട്ടോർ തകരാറുകൾ പതിവായി അനുഭവപ്പെടാറുണ്ട്. ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള കാരണം എന്താണ്?

എ: ഇന്ത്യൻ വ്യാവസായിക സജ്ജീകരണങ്ങളിൽ, ഇത് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ നിർമ്മാണ വൈകല്യമായി കാണാറുള്ളൂ. കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് (ഇത് ആമ്പിയേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ ഗുരുതരമായി അടഞ്ഞുപോയ സക്ഷൻ സ്‌ട്രൈനർ ഒരു വലിയ വാക്വമിനെതിരെ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇടയാക്കുന്നത് മൂലമാണ് ഇത് മിക്കവാറും സംഭവിക്കുന്നത്. അണ്ടർ-വോൾട്ടേജ് റിലേകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ആഴ്ചതോറും ഫിൽട്ടറുകൾ വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുക.

ചോദ്യം: ഒരു ഇന്ധന വിതരണക്കാരൻ AMC (വാർഷിക അറ്റകുറ്റപ്പണി കരാർ) സ്പെയർ പാർട്സുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുണ്ടോ?

എ: സ്റ്റാൻഡേർഡ് എഎംസി കരാറുകൾ സാധാരണയായി ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി സന്ദർശനങ്ങൾ, കാലിബ്രേഷൻ പരിശോധനകൾ, അടിയന്തര തകരാറുകൾക്കുള്ള തൊഴിലാളികൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. സമഗ്രമായ ഒരു എഎംസി പ്രത്യേകമായി ചർച്ച ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ (ഫിൽട്ടറുകൾ, ഹോസുകൾ, നോസിലുകൾ, കാർബൺ വാനുകൾ) സാധാരണയായി യഥാർത്ഥ ഉപഭോഗം അനുസരിച്ച് ബിൽ ചെയ്യപ്പെടും.

ചോദ്യം: ഒരേ ഡിസ്പെൻസിങ് യൂണിറ്റിലൂടെ പെട്രോളും ഡീസലും പമ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

എ: സാങ്കേതികമായി, ആന്തരിക പമ്പുകൾക്കും മീറ്ററുകൾക്കും രണ്ടും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നത് അങ്ങേയറ്റം അപകടകരവും PESO സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങളുടെ ലംഘനവുമാണ്. പെട്രോളിന് കർശനമായ ജ്വാല പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള (Ex/FLP) മോട്ടോറുകൾ, നിർദ്ദിഷ്ട ആന്റി-സ്റ്റാറ്റിക് ഹോസുകൾ, നീരാവി വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ക്രോസ്-മലിനീകരണവും സ്ഫോടന അപകടസാധ്യതകളും തടയുന്നതിന് നിങ്ങൾ ഒരു ഇന്ധന തരത്തിന് ഒരു ഡിസ്പെൻസർ സമർപ്പിക്കണം.

ചോദ്യം: ഒരു മൊബൈൽ ബൗസർ ഡിസ്പെൻസർ പരിപാലിക്കുന്നതും സ്റ്റേഷണറി ബൗസർ ഡിസ്പെൻസർ പരിപാലിക്കുന്നതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

A: 12V/24V DC ബാറ്ററികളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മൊബൈൽ യൂണിറ്റുകൾ (CE-130 അല്ലെങ്കിൽ CE-202 പോലുള്ളവ) അങ്ങേയറ്റത്തെ വൈബ്രേഷനെ നേരിടുന്നു. ബാറ്ററി ടെർമിനലിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുന്നതിലും, ഘടനാപരമായ ക്ഷീണത്തിനായി മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിലും, ട്രക്ക് ചേസിസിൽ നിന്ന് ഭൂമിയിലേക്ക് ഗ്രൗണ്ടിംഗ് സ്ട്രാപ്പ് വലിച്ചിടുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നതിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം.

ചോദ്യം: ടാങ്ക് നിറയുന്നതിനുമുമ്പ് ഓട്ടോ ഷട്ട്-ഓഫ് നോസൽ എന്തിനാണ് ക്ലിക്ക് ചെയ്യുന്നത്?

A: നോസിലിന്റെ അഗ്രത്തിലുള്ള വെന്റൂറി സെൻസിംഗ് ദ്വാരം അഴുക്കോ ഇന്ധന അവശിഷ്ടമോ മൂലം അടഞ്ഞിരിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ പമ്പിന്റെ ഫ്ലോ റേറ്റ് വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കാം, ഇത് വാഹനത്തിന്റെ ഫില്ലർ നെക്കിൽ നിന്ന് ബ്ലോബാക്ക് ഉണ്ടാക്കുന്നു. നോസൽ ടിപ്പ് വൃത്തിയാക്കി ഹോസ് കിങ്ക് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

ചോദ്യം: ഞങ്ങളുടെ മീറ്റർ ഓരോ കുറച്ച് മാസത്തിലും ±1.0%-യിൽ കൂടുതൽ ഡ്രിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. ദ്രുതഗതിയിലുള്ള കാലിബ്രേഷൻ നഷ്ടത്തിന് കാരണമാകുന്നത് എന്താണ്?

A: പോസിറ്റീവ് ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് മീറ്ററുകളിൽ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഡ്രിഫ്റ്റ് സാധാരണയായി ആന്തരിക പിസ്റ്റൺ ഭിത്തികളിൽ ഉയർന്ന അഗ്രസീവ് ഇന്ധനം (കീറിയ ഫിൽട്ടറിനെ മറികടക്കുന്ന മണൽ/തുരുമ്പ്) അടിക്കുന്നത് മൂലമോ, ചൂടുള്ള ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് പ്രൂവിംഗ് നടത്തുകയും തണുത്ത പ്രഭാതങ്ങളിൽ യഥാർത്ഥ ഡിസ്പെൻസിംഗ് സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന താപ വികാസ പ്രശ്‌നങ്ങൾ മൂലമോ ഉണ്ടാകുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഫിൽട്രേഷൻ സമഗ്രത ഉടൻ പരിശോധിക്കുക.

കൃത്യമായ ഇന്ധന മാനേജ്മെന്റ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ശക്തമായ ഉപകരണങ്ങളുടെയും മുൻകരുതൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മേൽനോട്ടത്തിന്റെയും ശരിയായ സംയോജനം ആവശ്യമാണ്. ഒരു ഖനന സ്ഥലത്ത് ഉരച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന പൊടിയോ ഒരു വ്യാവസായിക പാർക്കിലെ വോൾട്ടേജ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളോ നിങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ഡിസ്പെൻസിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ ശരിയായി കോൺഫിഗർ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഉയർന്ന മെയിന്റനൻസ് ഡൗൺടൈം, അമിതമായ കാലിബ്രേഷൻ ഡ്രിഫ്റ്റ്, അല്ലെങ്കിൽ ഓഡിറ്റ് ചെയ്ത ഡിജിറ്റൽ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക സംഘവുമായി ബന്ധപ്പെടുക. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള ഫ്ലോ റേറ്റ്, ഫ്ലൂയിഡ് തരം, സൈറ്റ് പവർ അവസ്ഥകൾ എന്നിവ പങ്കിട്ടുകൊണ്ട് ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയ ഒരു നിർദ്ദേശം അഭ്യർത്ഥിക്കുക, നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷത്തെ നേരിടാൻ നിർമ്മിച്ച ഒരു പരിഹാരം ഞങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും.